2022年，中国还造不出全球顶尖发动机，但已不重要了，为何？

人人都看到中国汽车产业发展缓慢，怪不得汽车产业发展多年，甚至发展到电动混合动力车型，到了汽油车时代的尽头，为什么中国还没有制造出顶级的发动机？ 这到底是谁的错？中国开始发展汽车产业，可以追溯到军阀时代。 1928年在张学良将军的支持下，沈阳北大营工厂成功仿制了美国万国汽车，而自主开发直到1956年长春一汽生产解放品牌汽车。 70年来，虽然落后于西方发达国家，但以目前中国国力水平来看，自主生产的顶级引擎尚未实现，主要有两个原因。做不了！

汽车发动机的原理结构十分简单，内燃机的活塞行程运动只有四个阶段：进气、压缩、燃烧、排气，而简单的原理越需要越好的制造技术。 例如，按照同样的原理，上世纪生产的劳斯莱斯7.0L发动机在功率方面只有49马力，而到了这个世纪，通用LS7型号发动机在功率方面达到了505马力。 由此可见，即使是同样的排气量和运动原理，由于设计和制造技术的不同，发动机也有天壤之别。

所以中国目前做不到顶级的发动机，主要问题在于设计制造方面。 吉林大学曹教授的论文指出，我国的技术研发能力、技术创新体系以及整体工业基础三个方面都比不上西方汽车强国。 这就像楼下的摊子和五星级酒店的比较，无论是食材、厨师的技术，还是烹饪器具，摊子就是勺子烂了，也不是一个档次。但是，有人问，如果把这个提高到五星水平，不是就能做到吗？ 确实有可能，但是怎么提高呢？ 一份财务报告显示，中国2019年汽车企业研发投资经费几乎都在50亿元左右，同年丰田达到100亿美元，大众达到169亿美元。 光是研发投资，我们就减少了近十倍。

研发费用不足只是一部分，更主要的缺陷在于工业基础设施。 数控机床在现代工业中起着极其重要的作用，材料表明，汽车发动机在生产最主要的五轴联动刀具磨床的现阶段，中国大部分依赖进口，也有独立生产能力，但在精度方面达不到几十倍的水平。 上海交通大师钟教授的研究表明，发动机性能与制造精度密切相关，只需将缸内压缩比差从0.24降低到0.18，就能使发动机输出功率和扭矩提高0.7%，毋庸置疑，我们的生产精度差是几十倍。没必要做！

主要原因不仅是不能做这件事，而且不想重新制造发动机。 根据中国近几十年来崛起的历史，我们的各个工业水平已经发展很快，从最初的两弹一星到现在的人造宇宙飞行，只要中国还想制造世界级的发动机，只是时间问题，但现在真的不需要从发动机上下功夫。不仅是中国的汽车企业，西方汽车生产强国的汽车企业也相继停止了发动机的开发制造过程。 汽车产业发展到今天，现有的发动机水平能够满足所有需求。 换句话说，除了叠加生活中难以使用的性能以外，没有必要再提高。 为了更好的碳中性效应，新能源已经是大势所趋。

另外，除了能源供应方式，车辆内部智能化研发也成为目前主要汽车企业的主要研发方向。 例如，自动驾驶、远程信息技术系统等。 我国吉利、比亚迪、上汽等主要汽车企业也在这些方面加大了研发力度。总之，在当今大环境的发展下，制造顶级发动机曾经不再是衡量自己是否是造车强国的标准。 中国承认，大力发展电车、新能源车，不仅是弯道超车，也是紧跟时代发展的决定，很遗憾中国的汽车非常建成，做不到顶级发动机，但至少我们现在的电动化水平在世界前列