比亚迪成中国三菱？出售DM-i能让它成为“中国爱信”吗？

过去一年，比亚迪绝对是市场中的明星企业，从刀片电池到DM-i超级混动，不仅仅让比亚迪成为资本市场最热门的企业，同时也让比亚迪的市场地位得到巩固。

但这还远远不够，比亚迪选择更大的市场，将苦心经营多年的核心技术公开化。又是整车制造商又是零部件供应商，让比亚迪在新赛道中充满了强势色彩。

此前就有消息表示比亚迪选择转型为供应商，对外出售刀片电池，而这个消息刚出不久，比亚迪就选择对外出售自家的DM-i超级混动技术。

日前，创维汽车成为首个使用比亚迪DM-i核心技术的企业，首款车型创维HT-i即将发起预售。

中国新能源汽车目前两条线，一条是纯电动汽车，另一条则是混合动力路线，其中纯电车型最依赖的无外乎电驱、电池两套部件，而比亚迪已经做好准备对外出售刀片电池，这意味着未来的产业布局一旦稳定，那在纯电动车领域比亚迪的掌控能力将会更强。

另一条则是百花齐放的混合动力产业格局，目前来看长城、吉利、长安等企业都拥有混合动力技术储备，但这些远远还不够，中国汽车产业格局庞大，有更多的纯电动企业仍然没有研发混合动力的能力。

有需要就有市场，比亚迪此次对创维开放DM-i供应渠道，大有当年三菱对行业公开发动机的意思，你有需求就可以向我提出申请，贸易往来提升公司产值。

将市场份额放大到全球领域， 拥有主流混合动力架构的企业并不多，目前来看福特、大众以及全新的STELLANTIS集团，未必拥有如同比亚迪这般强势的混合动力架构。

此外，即便是拥有混合动力架构技术的丰田、本田，在面对中国市场时依然有所缺憾，无法保证50km以上的纯电续航里程而与新能源牌照无缘，注定了将会进入困局，至少在混合动力架构上无法讨好中国消费者。

很显然， 比亚迪拥有混合动力架构系统，同时还拥有出色的电池技术，选择公开这些技术服务行业，说明它大有成为供应商的意思，而目前在新的风口下，新行业需要的不是发动机、变速箱，恰恰就是比亚迪愿意公开的电池、混合动力系统。

这意味着新赛道中比亚迪极有可能快速成长，成为新产业链中庞大而有力量的供应商。

成功的企业一定会做两手准备，一手强化技术储备，时刻走在行业前列，一手成为市场可靠的供应商，当年的爱信、ZF之所以成为巨头无外乎这种发展策略，如今比亚迪成为当红一线明星，同样也开始了自己帝国的运营。