蔚来遭遇至暗时刻，李斌又成最惨的人？

两年过去了，蔚来再次遭遇至暗时刻，季度亏损又超20亿，销量连续3个月下滑。蔚来还有没有未来，难道李斌今年又要被冠以“最惨的人”吗？

1. 李斌又成最惨的人？

李斌最不想回忆的，应该是2019年。当时的蔚来几乎陷入绝境，资金链断裂，高管离职，距离破产倒闭仅一步之遥，李斌被媒体称为“2019年最惨的人”。后来的故事大家都知道，合肥地方政府雪中送炭，拿出百亿资金扶持蔚来。由此，蔚来逆风飞翔，并在风口上一飞冲天，市值上成为全球第四大车企。李斌也咸鱼翻身。然而，两年多过去了，历史可能是在重演，蔚来再次遭遇至暗时刻。

2. 蔚来遭遇至暗时刻？

公开资料显示，蔚来2021年全年营业收入为361.4亿元，同比增长122.3%。蔚来的车单价贵，营收上有优势。但是亏损依旧非常严重，去年全年净亏损40亿元，前三个季度分别净亏损4.5亿元、5.9亿元、8.4亿元，而第四季度净亏损高达21.4亿元，占到全年的一半以上，蔚来的亏损逐渐加剧。需要特别指出的是，蔚来上一次季度亏损超过20亿元，还是在2019年。而也正是那一年，李斌被看作最惨的新能源汽车玩家。

除了季度亏损额再次暴涨之外，蔚来还面临销量瓶颈难题。数据显示，2021年第四季度，蔚来累计交付2.5万辆，环比上涨2.4%，创下近7个季度的最低增幅，蔚来的增长曲线几乎“躺平”。蔚来从去年11月到今年2月份的交付量，分别为10878辆、10489辆、9652辆、6131辆。显而易见，蔚来交付量已经连续三个月大幅下滑，而且进入2022年，蔚来交付量不仅落后于理想和小鹏，而且还被哪吒超越，滑落至第二梯队了。

3. 蔚来还有未来吗？

事实上，从去年年中开始，蔚来的头顶就一直笼罩着一团销量颓势的阴霾。从产品定位来看，蔚来走的是高端豪车路线，过去在售的ES6、ES8、EC6、ET7等车型，均价都超过40万元。这个价格区间的汽车市场份额，相对来说本就不大，不属于太走量的细分流域，而且向来都是BBA垄断的传统势力范围。BBA哪一个都不是易与之辈，贴身肉搏的虎口夺食之中，蔚来的挑战和压力非常大。

销量颓势和增长乏力，意味着蔚来在高端市场迎来天花板。新能源高端品牌如何走量？早已实现盈利的特斯拉，已经有成功经验。特斯拉初期用Model S和Model X两款上百万的豪华车，奠定豪华品牌基调，然后依靠定位更低的二三十万的Model 3和Model Y，实现全球销量的迅速扩大。以前李斌话里话外都看不上特斯拉的这一套路，如今在现实压力之下，李斌开始向特斯拉学习，走上同样的道路。

去年年底上市的ET5，售价已经下探到30万元左右，蔚来事实上以及开启自上而下的品牌战略。无论是在NIO品牌下投产更多低价格车型，还是单独设立一个新的大众品牌，对蔚来来说，产品下沉势在必行。李斌也直言，研发投入将是蔚来今年财务支出的重点。这意味着，蔚来将加大中低端车型的研发和投产工作。高端车型的品牌效应，中低端车型的销量份额，这需要李斌做好平衡，也关乎着蔚来的未来。