被315组委会点名，电动车大王董经贵，如何将雅迪推向“高端”？

在刚过去不久的央视3·15晚会上，哈啰、小牛、绿源等多种大品牌电动车违规提速乱象被曝光。

而在这些名单之中，唯独不见雅迪电动车的身影。

无独有偶，就在315晚会的前几天，雅迪在郑州盛华里购物中心举办的冠能系列双倍质保车型新品发布会上，被国家品牌315中心、中国保护消费者基金会打假工作委员会河南省组委会主任戴思芳点名表扬。戴思芳认为，产品升级、智能制造、智慧服务将是行业高质量发展的重中之重，雅迪在这些赛道上做出了突出的贡献。戴思芳还鼓励雅迪继续创新进取，引领电动车行业迈向高质量发展道路。

这个一直被不断质疑的“伪高端”的品牌，却在2021年疫情考验下创下了1380万台电动自行车，做到了连续5年全球销量第一。

这不得不让人对它产生一种疑问，是什么原因在短短的几年时间里让雅迪成为这个行业标杆？雅迪的进击道路又是什么样的呢？

当然，这一切离不开，它的创始人董经贵。

农村里走出来的孩子，靠打工走向辉煌

1970年，董经贵出生于安徽省金寨县的一个普通农村家庭。由于家里条件不好，董经贵没少受到歧视和欺负，他暗暗下决心，以后一定要出人头地，凡事都要做到最好的。17岁的董经贵高中毕业后，虽然人穷但志不穷，他应征入伍成为了一名汽车维修兵。当然，也正是一段从军的经历不仅磨练了董经贵不轻易言败的性格、锻炼了他一丝不苟的精神，也对他将来的人生方向产生了影响。

1992年5月，退伍后的董经贵在江苏无锡捷达摩托车厂当驾驶员兼推销员。由于工作的需要，董经贵了解了很多和摩托车相关的知识。没有人会想到，这个普通的工厂员工会是将来中国有名的“电动车之王”。董经贵自己也没有想到，这段工作经历会决定自己以后大半辈子的工作方向。

古人云：“成家立业”，到了婚嫁年龄的董经贵在无锡当地娶了媳妇。为了夫妻俩稳定生活、能一起努力，董经贵从摩托车厂辞职，和媳妇儿一心一意开了家小饭店。夫妻俩为人热情、老实忠厚，他们认为做饭店生意最重要的是新鲜的食材和可口的菜味，这在顾客间积累起了良好的口碑，经常有回头客光顾。这一来二去，董经贵就认识了些各行各业的朋友，尤其是和做摩托车生意的朋友有共同话题，聊得十分投缘。

董经贵认为，随着人们生活水平的提高，富裕的人民已经不再满足于自行车，而是开始追求摩托车，摩托车一定会越来越普及。他毅然决然地卖掉了自家生意很好的小饭店，开始做摩托车配件经销商。

上世纪90年代，中国国内市场的摩托车迎来一次大规模性爆发，力帆、宗申、隆鑫、大长江等一众品牌冒出。有数据统计，在1993年，中国的摩托车产量已经超过了日本，成为了世界第一摩托车生产国。

这是董经贵创业路上的第一个重要决策，虽然在当时看来，董经贵卖掉经营良好的小饭店有些不理智，但好在妻子钱静红全力支持，陪着董经贵从摩托车配件经销商一步一步做到摩托车整车组装生意。

董经贵夫妻俩继续像开饭店那样选用质量过硬的摩托车配件，不舍昼夜地搞研发。对此，董经贵曾表示：“小时候穷，别人瞧不起，受欺负啊，所以就想着日后要出人头地，光宗耀祖。后来硬着头皮创业，也不全是为了赚钱，而是为了用一件事来证明自己，不能让别人瞧不起。所以，无论做什么生意，我们都很注重品质，总想把质量做得比别人好一些，这样人家才尊重你。”努力就会收获回报，董经贵也收获了顾客们的良好口碑与信任。

董经贵在1997年成立了无锡董氏车业有限公司，并在2001年更名为雅迪科技集团有限公司，名字更加洋气。当时香港地区的汽车奥迪就是被称为雅迪，而雅迪集团十年前的这次更名也许为其未来对标汽车行业埋下了伏笔。

超出常人的远见，从恶性竞争中脱颖而出

然而，随着“十一五”环境保护规划的推行，国家更加重视环保减排。同时，禁摩令从在北京地区实施逐渐变成在全国多个大中型城市施行。禁摩令的推行导致了摩托车市场的大量流失，整个摩托车行业都无可避免地受到打击。由于对行业前景十分迷茫，雅迪摩托车也在寻找转型的机会。

2004年，《道路交通安全法》正式实施，对作为机动车的摩托车管控更加严格，而作为非机动车的两轮电动车不需要驾驶证就可以上路。

于是，董经贵做出了创业路上第二个重要决策：关停雅迪的摩托车产业，全力投资、研发和生产雅迪电动车。

这一时期，两轮电动车正处于风口。除了雅迪，国内也有新日集团这样的电动车品牌看到了这个新兴行业的潜力。初期的电动车只是简单地在自行车上加装动力装置，具有一定的安全隐患。面对一个技术尚未成熟的电动车行业，董经贵认为雅迪不能选择摸着石头过河，电动车配件要用最好的只是最基本的，想要提高雅迪的品质，更体现在提升雅迪电动车的技术。

董经贵的第三个重要决策在此时诞生了，他认为雅迪不能闭门造车，这样是没有未来的，雅迪应该认识到自己的技术短板并谦虚学习。可是，跟谁学？怎么学呢？董经贵把目光放在了雅迪的对标企业、当时电动车技术相对先进的新日集团，用高薪挖走了新日集团的科研人员进行创新研发。董经贵还斥巨资从日本买了5条自动化生产线，用于提高效率、降低人力成本。正是这样舍得投资、重视学习，雅迪成为国内首家拿到电动车生产执照的厂家。

经过了近十年的高速发展、电动车技术的日臻完善以及电动车在人们日常生活中的普及，大量的电动车品牌进入行业，人人都想来分一杯羹。2009年，国内的电动车行业井喷式爆发，由于准入门槛低，仅仅是持有电动车生产许可证的企业就有2600多家，一时之间，电动车行业从增量市场进入存量市场，企业之间的生死竞争无法避免。而国内企业最擅长使用的市场竞争手段就是降价，一时之间，全行业都在比谁家的价格更低来吸引消费者，价格越降越低，降到亏本，企业就只能压缩成本，造成一系列质量问题的后患，最终伤害的是消费者的利益。

面对如此恶性的市场竞争，雅迪也无法置身事外，被迫参与了这场价格战。然而，过低的价格根本无法保障产品的质量，如果一直耗下去，选择保障质量则亏本到破产，选择降低成本则损害品牌口碑。雅迪陷入了两难的局面。

2015年，董经贵力排众议，提出了第四个重要决策，即雅迪电动车“高端”化的战略布局。

高端布局的“七年之痒”，未来之路走向哪里？

从2015年至2022年，雅迪电动车“高端”化的战略布局已经推行有七年之久。

董经贵的决策确实在一定意义上为雅迪开辟出一条全新的道路，规避了长久价格战带来的消耗。到了2019年，雅迪的市场占有率已经达到了百分之十四，并逐渐摸索出一条自己的高端路线。

一方面是针对大城市白领的营销，在中大城市的电梯公寓里大量投放广告，主打产品的高品质和科技感；另一方面是签约好莱坞国际巨星、《速度与激情》男主范·迪赛尔为雅迪品牌大使，从国内走向世界，以国际化视野进行战略布局。

2020年，雅迪成为全球范围内第一个年销量破1000万台的电动车品牌。董经贵对雅迪的“高端“布局从销售量上初见成效。2021年，雅迪年销量超过1380万台，连续5年全球销量第一，始终保持着行业龙头优势。

然而，近几年来，不乏有质疑雅迪“伪高端‘的声音。尤其是2021年7月，雅迪推出的高端子品牌VFLY，旗下系列产品的价格从6999~19800元不等，各界人士质疑的声音不绝于耳。

“高价不等于高端”。也许是雅迪价格战打怕了，希望通过定位调整与下沉市场明显区分开来，雅迪新的战略布局确实略过了中端市场，直接过渡到高端市场，品牌溢价虚高。

“智能化的诠释停留在概念层面”。雅迪的高端子品牌VFIY下的系列产品，增加了许多AI导航、语音声纹解锁、和平板显示屏这样原本属于智能汽车领域的系统，看起来确实智能化，但对于用户痛点的把握不够精准，收到了诸如“鸡肋”等评价。

当然，对于尚未成熟的电动车高端市场，不只是雅迪一家面对这样的问题。科技的沉淀需要时间，雅迪作为行业标杆率先探索电动车行业的发展道路，是应该鼓励的。现如今雅迪的发展势头良好，印证了董经贵的高端策略具有一定的正确性。2020年初武汉疫情，我们也看到了军人出身的董经贵强烈的社会责任感。

不过，无论高端还是低端，无论价格高低还是企业文化是否浓厚，能否做出质量过硬、最符合消费者需求的产品才是最重要的。雅迪能否打赢这场“高端”之战，市场的检验会告诉我们答案。

（本文由财经十三叔团队原创，作者 周萌 ，欢迎大家点击关注、留言互动交流）

参考资料：

1.中国经济新闻网 ：雅迪电动车严守高品质：检测项目数量和标准均高于国家标准

2.商将锦囊 ：中国电动车之王董经贵：一年卖出1000万辆，连续4年销量全球第一

3.砺石商业评论 ：雅迪：高端新品与好莱坞巨星代言背后的时代“风口”

4.深潜atom：雅迪的伪高新创新，改写不了被新势力包抄的慌乱感

5.金融界：开局即热销，雅迪电动车龙头实力领跑、制霸终端的秘诀是什么？

6.金融界：雅迪总裁董经贵：严秉儒商思想，厚植家国情怀

7.雪曼爱娱乐：越来越贵的雅迪电动车，下一步造车吗？