【汽车人】疫情拦路，3月全国乘用车少卖20万辆

抗疫的经验都不缺，但这一次叠加了原材料上涨、供应链受阻，各行业都面临着前所未见的困难。

作者丨张恒

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

3月份以来，奥密克戎多地扩散，本土确诊病例和无症状感染者人数增多，部分重点地区采取隔离措施，汽车的生产与销售遇阻。

乘联会估算，3月车市受疫情影响，乘用车销量损失在20万辆左右，同比下降10.4%。

据乘联会数据，3月前三周（1日-20日）狭义乘用车批发和零售分别同比双降14%，其中第三周批发和零售分别同比下降21%和29%。预计3月份乘用车零售量约为158万辆（疫情影响20万辆），对应2022年一季度总体销量为492万辆，同比下降4%。

新能源汽车方面，3月前三周上险量超过27万辆，预计销量能够保持80%以上的增长。

为了对冲供应链涨价的压力，2022年以来，已经有近20家车企官宣涨价，涉及车型超过40款。其中，3月份提价的车企明显增多，约占总数的六成。涨价无疑会对需求造成影响。

短期内，疫情对新能源汽车销量会有一定影响。但疫情较为严重的地区，新能源汽车的渗透率不算高，影响相对有限。

新能源汽车渗透率较高的几个区域，包括上海、深圳、杭州、海南、广州、北京、天津、广西、浙江、广东、江苏，这些地区占新能源汽车销售总量的60%左右。

目前疫情比较严重的省市自治区中，吉林的新能源汽车销量较低，福建的新能源汽车市占率也仅在2.5%，对整体的销量影响较小。浙江新能源汽车的渗透率在20%左右，地区汽车的需求会短期受到抑制。

此外，深圳、天津、广东、江苏等新能源车渗透率较高的地区，疫情情况相对较弱，影响程度较少。

《汽车人》认为：

首先，在2020年疫情爆发之初，车市就出现了大幅下跌的情况。事后证明，当疫情出现缓解后，被压抑的需求将集中释放。

若以年为单位来看，疫情并没有明显影响汽车总需求，更没有影响新能源汽车快速普及的步伐。这一次，国内车市受到疫情影响，也应该是需求被延后而已。

有机构预计，2022年乘用车的销量有望达到2305万辆，增速约为7.3%；而2022年新能源汽车的销量有望达到520万辆，增速达到56%，渗透率超过22%。

其次，在新能源汽车价格普涨的背景下，很多热销车型甚至要延迟几个月才能提车，使得新能源汽车相对于传统燃油车缺少竞争优势，不排除其中一部分需求会转向燃油车，尤其是豪华车的消费者对油价的敏感度没有那么高。

在疫情状况趋缓后，这部分需求有望率先反弹。

再次，无论是疫情频发还是原材料上涨，为了降低供应链风险，车企开始寻求整合上游资源。

理想汽车和蔚来分别以4亿元和2.5亿元，增资锂电池企业欣旺达；比亚迪作为战略投资者，定增了锂资源企业盛新锂能；大众汽车和华友钴业、青山控股就动力电池正极材料产业上下游合作达成战略合作……此外，疫情也影响到了交通运输，产业链集群和物流也成为车企寻求整合的目标。

第四，本轮疫情不但影响到了3月的汽车销量，4月份无疑也会受到影响。正如前文所说，如果以年为单位衡量，疫情对总需求应该影响有限。

全国上下都不缺乏抗疫的经验，但这一次叠加了原材料上涨，以及全球供应链受阻。在向绿色能源转型的道路上，汽车等行业都面临着前所未见的困难。过程是坎坷的，但前途是光明的。

【版权声明】

本文系汽车人传媒原创稿件

未经授权不得转载

▼