销量不及新势力，斯柯达的末日钟声已敲响

“拿来主义”在技术快速迭代、格局风云变幻的中国市场不可能行得通

近日，斯柯达汽车公布的2021财报数据显示，斯柯达营业收入达到177亿欧元，同比增长3.9%；营业利润10.8亿欧元，比上一年增长43.2%。销售利润率提升1.7个百分点，达到6.1%。但离谱的是，斯柯达2021年累计销量87.82万辆，相比2020年的100.48万辆同比下降12.6%。

销量暴跌，利润暴涨，斯柯达的赚钱手段全靠省。通过照搬大众汽车的平台与技术，以及少量的设计投入，斯柯达在研发费用上省下了一大笔。然而，凭借“拿来主义”或许在市场变化较慢的国外市场还能短期支撑，但在技术快速迭代、格局风云变幻的中国市场，却不可能行得通。

数据显示，在中国汽车市场，斯柯达2021年全年仅销售7.12万辆，相比2020年的17.3万辆，同比下滑了58.8%，销量不及主流新势力。而在2021年之前，中国曾是斯柯达全球最大单一市场。

下滑复下滑，销量惨遭“膝斩”

1991年，大众汽车集团购买了斯柯达70%的股份，斯柯达由此成为大众的子公司。2000年，大众收购了剩下的30%股份，斯柯达正式成为大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。

2005年，中国汽车市场迎来井喷，斯柯达与上汽大众签约，正式进入国内市场。头顶着大众光环但定位却低于大众的斯柯达很快就受到了市场的认可，并被冠以“廉价大众”的称号，坊间更有“懂大众的人都去买斯柯达了”一说。

作为大众的“平替”，斯柯达在国内的销量曾经历了快速增长，并在2016年至2018年期间连续3年销量突破30万辆，2018年更是达到顶峰34万辆。

然而，从2019年开始，斯柯达销量一路下滑。2019年斯柯达销量为28.2万辆，同比下降17.3%。进入2020年，为了止住下滑趋势，斯柯达主动下调旗下主打车型售价，最高降幅将近2.5万元。本想以价换量，只可惜事与愿违，2020年斯柯达在华销量再次跌至17.3万辆，同比减少38.7%。2021年，下滑继续加速，同比下降58%至7.12万辆。要知道，大众旗下的超豪华品牌保时捷去年在国内都卖出了9.56万辆，而斯柯达目前的销量却只剩下巅峰时期的一个零头。

具体到斯柯达旗下的车型来看，数据则更加惨不忍睹。作为斯柯达在国内最受欢迎的车型，明锐帮助斯柯达完成了在中国市场的开疆拓土。2010至2018年的8年时间内，明锐销量虽经历起伏，但月销量基本也能维持在万辆以上，并到达过近2万辆的高度。2016年，明锐年销量更是创下了15.5万辆的历史新高。然而，明锐2021年的全年销量只剩下1.3万辆，不及曾经1个月的销量。

SUV车型里，只有最便宜的柯米克还能勉强维持月销过千，与途观同平台的柯迪亚克全年只卖出了1500辆。

没有大众命，却得了大众病

在斯柯达刚进入国内市场时，凭借着大众的背书和更高的性价比，确实收获了一定的知名度，很多用户冲着“高性价比”与“德系品牌”这两大标签而选择了斯柯达。斯柯达则直接采用了大众的整车平台，核心三大件均由大众提供。有业内人士表示，同一条生产线上下来的大众和斯柯达，零部件通用化率超过50%。

虽然这一策略省钱又省事，但也造成了斯柯达的技术空心化。大众汽车的重点肯定在大众品牌上，斯柯达不仅在产品和技术上只能“尾随”大众，与大众共线生产的方式更是导致连产能也要受制于人。一旦遇上疫情、缺芯等突发事件，大众必然会优先满足自身的产能需求。从这一点来说，斯柯达毫无任何独立性可言。

产品、技术、产能没有独立性，如果在品牌和定位上能够牢牢把握，或许也还有一丝生机。但遗憾的是，斯柯达在这一点上也失去了自主性，从一开始就让“廉价大众”的形象深入人心，一直没有建立起属于自己的品牌标签。

有业内人士指出，合资公司对大众和斯柯达的资源倾斜差距明显，深耕中国市场多年的大众具有显著的先发优势，合资公司没有足够的动力宣传推广斯柯达品牌。这也解释了，为什么时至今日，国人对于斯柯达的品牌认知依然停留在十几年前。

雪上加霜的是，捷达品牌的独立扯下了斯柯达的最后颜面，现如今，斯柯达连“廉价大众”的名头都不配拥有了，大众此举可以说是将斯柯达逼上了绝境。巧合的是，也正是从捷达成立的2019年开始，斯柯达销量开始呈现断崖式下滑。

造成斯柯达如此窘境的还有减配和产品质量问题，斯柯达曾在销量萎靡之时采取降价策略来挽回消费者，这也让斯柯达为了缓解成本压力对车型采取了减配操作。从2015款明锐开始，斯柯达取消了1.8T和2.0L动力，换上了1.4T和1.6L发动机，后多连杆独立悬挂也换成了扭力梁。减配同时带来了质量问题，动力变差、舒适性变差以及用料差导致的车内异味等问题屡遭消费者投诉。

大众车上出现的问题同样会出现在斯柯达车型上，大众没有的问题斯柯达还有。没有大众的命，却得了大众的病。当崛起的国产品牌普遍“增配不增价”之时，斯柯达的逆道而行无疑是自掘坟墓。

此外，斯柯达在内部管理上也是问题频发，高管接连被查。去年年底，上汽大众接连两位高管被查，均与斯柯达相关。枝叶出了问题尚且可以修剪，但若一棵树从根上烂了，将是最为致命的。

如今的中国汽车市场早已不像几十年前，仅仅凭借德系品牌这一名头就能备受追捧的日子一去不复返。竞争如此激烈的环境下，不仅要拼技术、拼质量、拼服务，还要拼对用户需求把握的精准度和响应速度。彼时的斯柯达尚可以在大众和国产品牌之间谋得一席之地，但如今大众已被中保研事件“撞”下神坛，国产品牌和新势力也正快速崛起，内忧外患之下，没有核心技术的斯柯达想要重新站起来可谓难如登天，末日的钟声已经敲响。