路特斯发布全新纯电SUV Eletre-吉利背后操盘，武汉生产

Born British, Raised Globally - 这是路特斯最新发布的纯电SUV Eletre所使用的口号，翻译成中文就是英国生，全球养，或者说得好听一点，便是来源英伦，全球打造。不管如何翻译，这句话做实了路特斯首台SUV的身份 - 它是一台吉利整合其全球资源打造的车。它和传统超跑的区别可能在于，人家期待的是F1，你拿出的是FE。它是一台路特斯，不是莲花。

这台车长5103毫米，轴距超过3019毫米的SUV是路特斯历史上的首台SUV，可能连路特斯自己都没曾想到，自己的产品中会出现SUV。而且，路特斯早就为自己制定了纯电计划，因此Eletre为纯电车型，路特斯自称这台车为Hyper-SUV，那么它到底有没有达到Hypercar的境界呢？

Hypercar这样的车，最重要的是看性能而不是造型。根据路特斯Eletre目前公布的信息，该车为四驱，也就是前后布局，功率起步为600马力，也就是很可能最终动力数据超过这一数值，或者索性推出更大功率的版本。其破百在3秒之内，路特斯公布的数据为2.95秒，其使用超过100千瓦时的电池组，路特斯最大WLTP续航里程的目标是超过600公里，注意，官方用的是“目标”二字，也就是说目前续航里程具体数值还不确定。根据官方公布的信息，Eletre通过350千瓦充电设施，20分钟即可获得400公里的续航里程。

看到以上数据有什么感觉？或许这台纯电SUV并不能被称为Hypercar，因为其预计展现出来的性能，并没有做到远超主流电动车的性能版。但是，毕竟它是一台路特斯，而且还是一台SUV，使用了黄色的喷涂后，甚至和Urus有几分神似。

对于外界来说，路特斯如何将自己的减重技术运用到Eletre上，是非常值得关注的，因为路特斯车辆的特点就是“轻”，这也是起建立几十年来的设计理念。路特斯并没有公布这台纯电SUV的重量，但是提到了其使用了全新的Electric Premium Architecture (EPA)平台，并且使用了大量碳纤维和铝合金套件。可以想到的是，Eletre的重量肯定得到了有效控制，但不会轻到让人震惊，否则路特斯早就拿出来当卖点了。

路特斯Eletre在空气动力方面进行了大量优化，甚至包括了最新的主动空气套件，一方面这是电动车所必须的降阻设计，另一方面，如果Eletre的自重“过轻”，也需要通过空气动力套件来增加下压力。

路特斯Eletre的内饰设计更像是一台标准的“电动化”时代的SUV，虽然仍然充满了战斗气息，但是其核没有绕开中控大屏，并且在路特斯的官方信息里，车机的UI和UX也经过了大量开发工作打造，95%的车辆功能都可以通大屏进行操控。和路特斯以往的车型比起来，Eletre更舒适也更人性化，不像早年的路特斯那样内饰配置简陋，但是却能压榨出最纯粹的操控体验。

路特斯Eletre拥有这样的智能座舱，其实就是吉利在背后的支持，事实上，路特斯Eletre的血脉中充满了吉利元素，其集团CEO为吉利的前CTO冯擎峰，其设计总监为吉利之前分管造型的副总裁Peter Horbury，路特斯明确表示Eletre的整个研发过程是路特斯总部、英国设计中心，瑞典和中国多地联合研发，而最终的生产也将在武汉进行。

严格来讲，这是一台充满了吉利元素的高性能SUV，还称不上Hyper, 如果这台车使用了吉利的Logo, 那么可能就是另外一番光景了，而挂上了路特斯的Logo，这台车的江湖地位就不一样了。只是，传统超跑厂家目前在纯电动的道路上还不是那么激进，吉利旗下的路特斯，这一步是不是走得太快了，尤其考虑到这是一台和以前路特斯套路完全不同的车，也许在中国市场标榜智能和体验行得通，但是在全球范围内，超跑玩家能够接受吗？