传统车企电动新品牌纷至沓来 定名期待“本土化”

电动化浪潮来临，传统车企的燃油车优势领域正被国内外新势力所代表的新能源车冲击着。今年1-2月，我国新能源汽车市场合计渗透率达17.9%，创历史新高。

传统车企本着“既然无法改变世界，那就改变自己”的发展思路推出电动化转型战略，纷纷宣布在20XX年以前实现全面电动化，继而推出纯电动品牌或纯电动系列。

参与者日渐丰富能利好新能源产业链及用户，“本土化命题”又规律性的回到了国外及合资品牌的思考范畴，一场占领用户心智的战争已经打响。到底是家族化、字母与数字的组合更显格调，还是启用中文名更能增强用户的印象？适当的营销加好记不拗口仍然是关键。

今年，是被众多合资品牌视为推进电动化落地的拐点。未来，还将会有日产、Stellantis集团旗下的纯电动新车进入中国市场。

在中国新能源市场中，采用本土化命名的本田e:N分化为广汽本田e:NP（极湃）与东风本田e:NS，大众ID.的后缀用X和CROZZ区分南北大众，现代IONIQ中文定名艾尼氪。宝马BMWi、奔驰EQ、奥迪e-tron、丰田bZ则选择保持原汁原味的命名方式。

3月29日，广汽本田发布了全新的电动品牌极湃（e:NP），同时首款产品e:NP1定名极湃1，完成本田在中国的电动化转型战略的基本定调：广汽本田与东风本田以双品牌路线各自推进首款电动化产品e:NP1和e:NS1在国内的上市进展。

e:NP命名中的"e"包含"energize动力"和"electric电能"之意，“N”有"New崭新"和 "Next进化"的含义，"P"则为"Prime极"，寓意车所带来的"令人兴致高昂极致的驾驶快感"，传递为用户打造极致纯电价值的品牌态度。

双方均以阿拉伯数字1作为首款产品的命名，但东风本田于去年率先公布e:NS1时并未启动贴近本土化的中文命名，后续动作值得期待。

同时，大众的ID.系列代表着与大众品牌与以往不同的品牌形象，整体上突破了以往的固有设计。目前已在国内上市的上汽大众ID.3、ID.4 X、ID.6 X，一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型命名也 “抛弃”了“辉、昂、腾”的中文命名体系，以豪华品牌爱用的字母+数字进行区分。

现代也是早在2020年就敲定将纯电动品牌IONIQ的中文名定为艾尼氪，该品牌旗下车型的命名将以“IONIQ”与代表车辆级别的“数字”组合的形式命名。但由于首款产品IONIQ5至今未在国内上市，因此品牌的声量在众多品牌的营销攻势下显得愈发微弱。

反观极湃的定名，与另外几家友商如极狐、极氪、集度等品牌首字发音相同，方便用户快速唤起品牌记忆。虽然每家品牌对于品牌命名的释义不同，但是同质化的命名又容易干扰消费者对于新品牌的理解。

除了采用本土化命名以外，宝马的BMWi、奔驰的EQ、奥迪的e-tron家族以及丰田bZ系列则是在沿用已有的命名体系基础上，强化纯电动品牌的标识。

目前登录国内市场销售的上汽奥迪Q5 e-tron、一汽-大众奥迪e-tron 、Q2L e-tron等是以e-tron后缀与常规产品进行区分，宝马和奔驰则是在产品名前面加上“i”和“EQ”前缀以示不同，如宝马i4、宝马iX、奔驰EQA、EQB等。无论怎么变，BBA都一直沿用家族化的命名方式，且从不采取本土化命名。

对于国内用户而言，宝马的BMWi、奔驰的EQ、奥迪的e-tron家族是导入较早，更为熟知的纯电动产品系列。且加上多年对于常规产品的营销推广，用户对于三家品牌的接受度已经基本定型。

对比BBA，丰田bZ入局国内较晚，且选择以非品牌方式运作，后续是否采取本土化命名仍留悬念。

近日，一汽丰田举办Beyond Zero bZ4X纯享品鉴之旅，展现丰田对于电动化的全新理解。丰田纯电动专属系列的“bZ”命名含义为“beyond Zero”，中文翻译为“别样自由”，旨在打造超越零排放的价值。其中，“4”代表车型尺寸，“X”代表车身类型。

bZ系列秉承“以人为本”的核心，bZ纯电动专属系列以“人与人”、 “人与车”、 “人与社会” 、“人与自然”四个核心价值观支撑品牌价值。

同时，广汽丰田目前尚未推进bZ4X的相关营销进程，或许是在憋大招的广汽丰田不知能否给消费者带来更多惊喜。另外，如何避免地域方言的偏差，吸取“傲澜”改名“亚洲狮”的经验，也考验双方品牌在运营中的智慧。

面对越来越壮大的新能源市场，琳琅满目的新能源车型仿佛又让消费者回到了当年为燃油车激情消费的年代。但随着智能化、电动化的发展，上游的话语权在增强，用户群体也在转变，传统车企在与新势力争夺的其实不单是产品力上的千差万别，还包含如何在强加的品牌和产品理念之外让用户认为一款产品有超越代步的多元价值。