剑指日系双擎，帝豪L Hi·X值得期待吗？

进入2022年，当国内燃油价格连续上涨92号汽油已接近9元时，原本以为开电动车省钱的消费者，如今又面对厂家集体涨价的苦恼。双重压力之下，打算买车的消费者将目光投在混动车型上。

日前，随着帝豪L Hi·X车型曝光，大家的关注度空前高涨。毕竟在油涨锂贵的当下，一款可上绿牌、可免购置税，还拥有超低油耗，没有续航焦虑的混动车型，难免会一下子抓住目前最急切的购车用户需求和目光。那今天，我们就来看看这款帝豪L Hi·X到底实力如何，是否能成为当下消费者心中的混动首选。

帝豪L Hi·X是否能直击用户需求？

近两年，国内插电混动汽车销量增长势头明显。据乘联会数据显示：2021年，插电混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。不过在国内新能源汽车市场，可供消费者选择混动车型并不多，并且大多车型只是满足节能需要，在性能与续航方面没有达到最优。

比如：目前日系混动车技术比较成熟，但也是十几二十年前的技术，并没有太多更新迭代，并且其车型整车舒适性与智能化方面明显不足。而自主品牌混动车型同样不容乐观，一是可选品牌太少，二是性能及续航方面同样欠缺。比如国内算是比较成熟的比亚迪混动技术，其产品在纯电状态续航也只有几十公里，远远满足不了消费者每日城市代步的用车需求。

但是，今天，在帝豪L雷神Hi·X的身上，我们却看到了混动轿车中的最优解。即使目前这款产品释放的信息比较有限，如果将其公布的3.8L亏电油耗、6.9s百公里加速和1300km超长续航数据，与现在市面上热销的几款主流混动轿车进行对比，我们可以看到在节能、性能、智能等方面，帝豪L Hi·X均领先日系等同级产品。

首先在动力系统上，我们发现不管是日系的丰田双擎系列，还是自主的比亚迪秦DM-i，均采用自然吸气发动机，而帝豪L Hi·X却是率先应用上了涡轮增压发动机；同时目前这几款主流混动产品均为ECVT比较老的变速箱技术，且只支持1挡，而帝豪L Hi·X所搭载的3DHT是全球首款量产3挡混动专用变速器（DHT Pro），多达20种智能工作模式，可全速域并联。可以说，从这一整套动力系统和技术上，帝豪L Hi·X就有绝对领先优势。

其次，从上表呈现的官方数据来看，日系更多为了节能而取舍了动力性能和续航，尤其纯电续航都只有几十，而帝豪L Hi·X的纯电续航能达到100km，将亏电油耗、百公里加速、综合续航实现了最优组合，真正击中消费者的痛点。

事实上，选择混动车型的车主无外乎有两个理由：一是可以上绿牌，在一些限牌或限行城市可以满足日常用车需求；其次就是考虑用车成本，低油耗、多续航，最好还能有驾驶性能体验。

那我们再从用车成本角度来对比下，让大家对于帝豪L Hi·X可以有更加直观的了解。这里以一款1.5L燃油车为例，日常在市区油耗大概在10L左右，加满50L油也就能跑500公里左右，而帝豪L Hi·X拥有3.8L低亏电油耗，满油满电的状态下可以跑1300多公里，足足比燃油车要多跑800公里。如果以92号油8.6元/升计算，那么帝豪L Hi·X要比跑同样里程的1.5L燃油车省下700元。更重要的是，帝豪L Hi·X还可以享受绿牌和免购置税，这样算下来，对于日常上班代步、接娃家庭用车来说是相当经济划算。

打出帝豪L Hi·X第一杆，雷神超级电混将助力吉利跻身混动第一梯队

紧随帝豪L Hi·X的曝出，吉利也正式推出了雷神Hi·X“超级电混”，这也是继雷神Hi·X“HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”。

毫不疑问，雷神超级电混的推出，是吉利汽车布局混动市场格局的重要标志，树立了中国混动市场新标杆。

为什么会这样说呢？

首先在产品上，雷神超级电混打破了长期以来被日系合资品牌车型占领的混动格局，在产品技术上进行了一次颠覆。

以往混动车型续航有限，实用性舒适性与智能科技等方面存在不足，而搭载雷神“超级电混”的车型，不仅纯电续航里程达到100-200km，综合极限续航1300km以及亏电油耗低至3.8L的同级领先优势，同时可油、可电、可混动、可增程的四种驾驶模式，满足用户在各种场景下的用车体验。

其次，就是雷神超级电混改变新能源市场格局。

此前，混动车型在新能源汽车市场中只是发挥配角的作用。尽管也可以上绿牌，但受产品续航、油耗与智能技术等方面的限制，混动车型发展空间被极大地束缚。

不过，随着代表前端科技的雷神超级电混的出现，以具备最坚实市场用户基础的产品打开雷神超级电混的市场布局。在完美解决用户焦虑的同时，长续航、节能与性能兼备的智能混动系统，则为消费者带来耳目一新的出行体验，为混动市场带来推波助澜的促进。

正如吉利汽车集团高级副总裁林杰所言：雷神Hi·X “超级电混”的推出，让“城市纯电、长途混动”成为用户的最佳选择，真正为用户带来“可城市，可远方”的新能源产品体验。

因此，可以说雷神Hi·X “超级电混”是继雷神Hi·X “HEV”之后，又一全新里程碑式产品，树立了中国混动市场新标杆。同时，也让搭载雷神Hi·X 的帝豪L Hi·X，成为中国混动轿车最高标准的代表。

雷神超级电混助力纯电与混动多路径并行发展

当前，国内新能源汽车市场让纯电车型一家独大的局面，将会雷神超级电混的推出而终极，纯电与混动多路径并行发展，将成为今后新能源汽车趋势。

事实上，这几年吉利汽车在新能源领域，一直坚持多元化发展技术路径，以纯电、混动两条技术路线并举的双轮驱动，带来吉利在新能源汽车领域的全面崛起。

据了解，雷神“超级电混”系列车型会成为吉利首推的重点产品。目前，吉利今年将推出5款以上大里程PHEV的“超级电混”车型。在首款纯电续航100km的帝豪L Hi·X超级电混亮相后，吉利后续还会推出纯电里程高达200km的其他车型。

目前，其它品牌也在大力发展混动产品，比如我们熟悉的卡罗拉/雷凌双擎E+。不过相比合资混动车型动辄20万元左右的售价，在续航、油耗以及智能配置上更胜一筹的帝豪L Hi·X，虽然有着全面领先的雷神混动技术背书，但综合考虑到吉利一直以来主打高价值的产品定价策略，个人预测会在13万元-15万元区间，相比之下简直太超值了，市场竞争力绝对炸。

近几年，我们欣慰地看到，随着全球电动化趋势，新能源高端品牌中出现越来越多中国品牌身影，造成这种局面的原因就是中国车企立足全球，以领先的技术实现市场领跑。

在混动市场，随着帝豪L Hi·X的推出，不仅解决了当下消费者对PHEV续航、油耗等方面焦虑，同时也为吉利布局新能源汽车开辟了新蓝海。未来，随着更多雷神“超级电混”系列车型亮相，势必助推吉利全面向新能源及电气化转型，助力中国新能源汽车产业成功实现弯道超车。