“人汽”从亚洲龙进化看一个企业的晋级

作者：管宏业

3年前只是一个传说，3年后成为一个传奇，这就是国产亚洲龙上市前后的区别。

2019年3月，一汽丰田亚洲龙上市，中国车市多了一位熟悉的陌生人。对当时的大多数国内消费者而言，亚洲龙都是只闻其名不见其车。毕竟，20多年前，亚洲龙50万元的价格几乎与奔驰E、宝马5相当，属于金字塔尖的消费品。

直到近年来，AVALON的价格依然不便宜，在丰田美国网站上，2020Limited版4.18万美元起售，这个价格已经能够买到入门级的德系豪华轿车。

也正是趋向豪华的品牌基因，让亚洲龙在上市之初即确立了高半级的定位，提供B+级中高级车的体验与服务。

擅长精算的消费者们发现，购买亚洲龙是一项划算的买卖。标签价格下，还蕴含着隐形价值——亚洲龙是国产车中第一个享受4年10万公里免费保修保养的中高级车型。此外，双擎版动力电池还额外提供了8年20万公里免费保修政策。

对比市场价格，这一政策将为客户节省超过万元的养车费用，也就是说，亚洲龙的价格包含一个相当于万元以上的大锦鲤。

过去三年的实践证明，高半级的策略确实是行之有效。在国内白热化竞争的中高级车市场，后来者亚洲龙硬是杀出来一条血路。数据显示，过去一年里，亚洲龙销量达到117188辆，同比增幅超110%。过去三年来，累计销量达到了30万辆。

可以说，用短短三年时间，亚洲龙一举改变了B+级市场格局，实现了品质与价值并行，销量与口碑共舞的双丰收。

能够取得当下成绩并不容易，一方面，近年里国内中高级车市场容量快速萎缩；另一方面，寡头现象更加明显。

以今年2月份为例，包括亚洲龙在内，月销量超过5000辆的只有六款车型，全部被日系和德系车占据。除了日系四强能够逆势增长外，连曾经的销量王迈腾、帕萨特都在大幅下挫。而曾经位居前列的上海通用系列三款车型、福特系两款车型、多款韩系以及法系车，全部呈现下滑态势，月销量不足四位数的曾经主力车型比比皆是。

从细分市场总量上来看，中高级车近年里持续收缩。这其中，SUV板块侵蚀、豪华品牌下压，以及新势力电动车替代，成为最主要的三方面因素。长期来看，三座大山将长期压在中高级轿车头上，市场总量很难有大的突围。B级轿车市场，已经成为了赢者通吃、强者恒强的游戏。

很显然，亚洲龙在一个并不是那么景气的时刻进入中国市场。与它伴行进入市场的多款同级全新车型，包括本田INSPIRE、标致508L、现代索纳塔等，纷纷败下阵来。亚洲龙能够在残酷市场态势下站稳脚跟，着实不容易。

如何做到一台全新车型本土化成功落地，我想，一汽丰田通过亚洲龙，为市场书写了一版值得借鉴的市场教材。在我看来，除了得益于“TNGA+双擎”这日渐锋利的丰田杀手锏外，精准的品牌定位、贴心的服务策略、有效的市场推广，都是亚洲龙后来居上核心的关键。

就在前不久，亚洲龙再度焕然一新，迎来中期改款，产品亮点更多。

发布会上，一汽丰田汽车销售公司副总经理王林虎先生激情演绎，将这款旗舰轿车的多处升级一一道来。通过设计、配置、安全以及智能互联等方面全面突破，进一步实现了产品力的飞跃，夯实了B+级轿车价值典范。

在设计上，秉承“智·美再进化”理念，全新亚洲龙在前格栅融入更多设计感，提供两种不同样式风格；在科技配置上，全系搭载全新一代Toyota Safety Sense 智行安全，打造全方位安心体验；此外，新增的三屏联动、无线充电、全液晶仪表等配置，以科技予人贴心的便利。

尤其让人心动的是，全新亚洲龙售价区间为19.98万元-27.98万元，起售价相比以往降低了1万元，对消费者无疑是更实惠的利好。

尽管受疫情管控限制，发布会改为线上举行，依托虚拟现实技术和实景拍摄，隔着屏幕，观众也能感受到别开生面的沉浸式体验。

有愈发精进的产品力保证，有更加亲民的售价诱惑，有过去3年30万辆口碑打底，可以预期的是，全新亚洲龙有能力飞的更高。

在我看来，亚洲龙成功与否不止关于一款车成败得失，对一汽丰田而言，更是推动品牌上行的主攻手。

2021年，随着皇冠陆放上市，“皇冠”正式以品牌之姿开启新征程。作为一个全新子品牌，实现了上市即热销。亚洲龙+皇冠陆放，双旗舰矩阵成型，不仅帮助完成产品阵容升级，更助力一汽丰田品牌价值大提升。

如果说过去12个月里，凌放、卡罗拉锐放等全新车型陆续上市，让一汽丰田呈现出百花齐放的胜景；2022年里，随着亚洲龙焕然一新、电动车bZ系列以及一款高端MPV车型上市在即，一汽丰田有能力进一步精炼品牌、提升价值，将“年销百万、规模千万”打磨得更加熠熠生辉。