长城汽车最大的功臣，为何偏偏是坦克？

随着各大车企年度财报出炉，最赚钱民营车企的桂冠，最终花落长城汽车。只不过，长城最大的功臣，并非我们印象中的SUV霸主哈弗，而是新品牌坦克。这是为什么呢？

1. 长城是最赚钱民营车企？

中国三大民营车企——吉利、比亚迪、长城，相继发布了2021年度财报。其中，比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38%，净利润为30.45亿元，同比下降28%；吉利营收1016亿元，同比增长10.3%，净利润43.5亿元，同比下滑21.9%。长城营收1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。比亚迪和吉利都是增收不增利，只有长城增收又增利，而且净利润排名第一，远超吉利和比亚迪，成为最赚钱民营车企。

2. 最大功臣不是哈弗？

如果要从149万辆的年度销量考核目标来看，长城2021年的128万辆，完成度约为86%。长城旗下五个品牌，有四个表现并不太尽如人意。其中魏牌表现最差，2021年只卖出5.8万辆，相较于2020年的7.8万辆，同比下降25.65%；长城皮卡去年收获23.3万辆的销量，几乎与2020年的22.5万辆持平。长城炮掀起的皮卡热潮逐渐降温，期待今年新上市的金刚炮可以带来新的增量空间。

新能源品牌欧拉2021年销量高达13.5万辆，同比暴涨140%。不过欧拉却深陷困境之中，先是惹上“换芯门”麻烦的好猫，给欧拉品牌蒙上一层阴影，接着贡献着六成销量业绩的黑猫、白猫，均被迫停止接单；长城的定海神针哈弗，2021年销量为77万辆，仅比2020年增加了2万辆。自从经历2017年85万辆的销量巅峰之后，哈弗销量就开始一路下滑，神车哈弗H6的月度销冠头衔，也一再被长安 CS75、比亚迪宋夺走。

3. 为何偏偏是坦克？

事实上，长城五大子品牌之中，表现最为亮眼的，肯定要数坦克。去年4月份，坦克才从魏牌中剥离出来，独立成长城的第五个子品牌，专攻硬派越野这一蓝海市场。回顾坦克2021年的成绩单，表现非常亮眼，全年累计交付量高达8.5万辆，占据着中国越野车一半以上的市场，终结了丰田等日系品牌在越野市场的暴利时代。这对于一个刚成立不到一年的自主新品牌来说，是足以值得骄傲的事情。

首款车型坦克300，以一己之力就将硬派越野市场的门槛，从普拉多四五十万的高度，拉低到20万元左右，圆了很多国人的越野梦。坦克300在“传统的冷门市场”实现了热销，而且连续多个月月销破万，真正在越野市场上为国人争了一口气。这在整体车市下行的大环境下，愈发显得难能可贵。随着更加高端的坦克500的预售和上市，坦克开始在中国消费者心中树立高端越野的品牌形象。

从坦克300到坦克500，再到在各大车展上亮相的坦克400、坦克700、坦克800，坦克车型全面覆盖了从紧凑级，到中大型，到全尺寸的“高端越野SUV”市场，产品线和产品矩阵愈发丰富和完善，满足广大消费者多元用户需求。对外，坦克终结进口和合资越野品牌的暴利时代；对内，坦克不仅带来了可观的增量销量，而且大大提升了长城汽车的品牌形象，堪称长城最大的功臣。