全球首停燃油车生产，比亚迪的勇气和短板

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● 价 值 无 处 不 在 ●

这一次，比亚迪跑在了全球车企前面。

2022年4月3日，比亚迪宣布:自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

一纸公告，直接让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

同一时刻，比亚迪也公布了2022年3月乘用车全系销量：104338辆，首次突破10万辆，分别由50674辆DM车型（插电混动车型）和53664辆EV车型（纯电车型）达成。更重要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。

不过比亚迪表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

在比亚迪DM-i平台+刀片电池加持下，比亚迪部分车型出现供不应求现象。

2021年11月，王传福曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。而据3月30日财联社报道，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

2022年，比亚迪还立下销量目标：保守预计150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆销售目标。

作为新能源汽车销量冠军，比亚迪虽然营收整体向好，却陷入“增收不增利 ”的怪圈。

去年比亚迪营业收入2161亿元，同比上涨38%，但扣非净利润却同比大跌57.53%至12.5亿元。2021年，吉利汽车全年营收为1016亿元，净利润为43.5亿元；长城汽车全年营收为1363.17亿元，净利润为67.81亿元。

一方面是来自上游原材料价格的上涨，对成本端造成了一定压力。

Wind数据显示，截至3月25日，电池级碳酸锂报价50.30万元/吨，与去年年初5.2万元/吨的价格相比，上涨了近10倍。动力电池关键金属资源镍、钴也出现了大幅涨价，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴涨幅达到119%；镍的价格也从不到15万元/吨涨至超30万元/吨。

原材料价格的上涨，也直接体现在汽车售价上。今年以来，比亚迪已经连续两次涨价，1月21日，比亚迪官宣王朝网和海洋网相关车型上调1000元~7000元。2个月后，比亚迪再次宣布涨价，涨幅在3000元~6000元之间。

另一方面，车型结构的改变也对盈利能力带来负面影响。

在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占据了21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在去年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占比分别为16.12%、7.4%。

比亚迪的短板在于智能驾驶。

在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能驾驶已经渐成车企新车标配，但比亚迪智能驾驶还不足以与新造车势力抗衡。

2021年11月，比亚迪与智能驾驶公司Momenta联合成立一家智能驾驶合资公司，共同打造高等级智能驾驶解决方案。2022年2月，比亚迪投资了激光雷达企业速腾聚创，2月底有消息传出百度已成为比亚迪智能驾驶供应商，3月底比亚迪宣布与英伟达达成合作。

但未来几年国内新能源汽车市场的角逐会更加白热化，比亚迪能否借助供应商的能力快速推出智能化产品，追平行业水平甚至突出重围还有待观察。

责编 王雅菡

来源：经济日报、中国企业家、36kr

检校 刘姝乐