被追赶的特斯拉

汽车行业在经历了不同的发展阶段，对于销售数据的竞争和对比，划分到更小的维度上，不论是新造车势力的月度销售数据较量，但是从传统汽车集团和品牌来说，年度以及财年的年报和季度报，才是回复市场数据的关键，从正规的信息披露角度来说，以季度的模式发布销售数据，也成了正规汽车行业发布预测和实际销售数据的一种重要形式。

回归到年度目标以及季度预期，更重要是每个月的生产和交付数据，可以看到不同的汽车厂商和品牌有着不同的处理方式，从数据化的统计和发布的来说，更加互联化的企业，在数字化运营上，将更加快速和准备，这也是新造车势力可以在每月月初发布统计数据依据，对于新造车势力的对标对象特斯拉来说，其一举一动都是可以震撼汽车行业，特别是新能源汽车行业发展的重要力量。

从特斯拉公布数据来看，特斯拉2022年第一季度全球总销量出炉！特斯拉第一季度销量高达310048辆，相较于去年第四季度交付的308600辆，第一季度特斯拉交付量增长0.47%，增长并不明显，但和去年一季度交付的184800辆相比，则暴增68%，同比增长势头强劲。其中，2022年第一季度，Model 3/Y共生产约291189台，同比增长61%。同时，第一季度，Model 3/Y共交付约295324台，同比增长62%。Model S/X共交付约14724台，销量翻了接近6.3倍。

按特斯拉老板马斯克的预计，全年特斯拉销售预计提升50%，按2021年特斯拉全球销量93.6万计算，本年度特斯拉以及交付量在140万左右，其全球销售量在汽车行业的排名也将有所上升，但是与传统燃油车品牌如大众，丰田等等还有一定的差距，在价格区间上将全力与豪华车品牌的BBA如宝马，奔驰，奥迪等等全年较量。

特斯拉在全球范围内拥有四座超级工厂，分别是美国的加州超级工厂，中国的上海超级工厂，德国的柏林超级工厂，以及即将投产的美国德州超级工厂，从产能布局和车型布局来说，特斯拉在不同的工厂定位不同，但是其本质上还是降低成本和提升效率，毕竟汽车工业竞争的核心还是成本和效率。

特斯拉作为汽车行业鲶鱼，不仅仅是电动汽车方式的革新，更重要的是特斯拉在汽车价值链的维度上，都革新了从设计到制造到销售到供应链等等环节，不仅仅是自动价值意义上软件定义汽车，更重要是将智能化的付费服务带入了传统汽车销售模式，也是在一定意义上实现了服务付费的订阅制模式，汽车与互联网融合一种模式。

特斯拉的在全球范围的热销，也带动了更多的竞争者和模仿者，如更多的新造车势力，更多互联网公司投入整车制造和零部件领域，其重要的代表是智能终端的硬件供应商们，以及更多的新兴势力，但是从概念到设计到试制到量产，不论是传统燃油车企业还是新造车势力，都经历不同的爬产模式，其交付量的逐步上升除了政策导向，更多的还是市场导向，以及用户选择。

中国新造车势力以及传统燃油车转型新能源的厂商，不论是蔚来，理想，小鹏，哪吒，零跑以及威马，还是比亚迪，长城，奇瑞，长安，吉利，广汽，北汽，上汽，大众等等，在产品力和品牌力上，细分领域的竞争优势还是保留在特斯拉的主动权，但是亦如比亚迪，上汽通用五菱等等在销售数据上有所领先，但是从中长期的较量里，还是需要技术的突破，以及智能化电动化自动化的加持。

被模仿的特斯拉期待被超越，但是后来者需要更加努力。