比亚迪停止生产纯燃油车，其他车企不必着急“跟风”

任何能源类型的车都有其适用环境，希望比亚迪没有开一个“坏头”。

中国最大的电动汽车制造商比亚迪股份有限公司表示，从3月份开始，该公司已经停止生产纯内燃机汽车，现在只生产纯电动和高度电动化的插电式混合动力汽车。

虽然官宣刚刚才来，但比亚迪产品结构的转变早已经在悄然进行。

根据比亚迪发布的3月产销快报，该公司今年第一季度新能源车产量为287,530辆，同比增长416.96%；第一季度新能源车销量286,329辆，同比增长422.97%。

第一季度燃油车产量为4635辆，其中3月份为零，同比去年第一季度下滑了91.18％；第一季度燃油车销量为5049辆，同比去年下滑89.78%。

一边是新能源车板块的4倍增长，一边是燃油车板块9成的跌幅——无论是有意为之还是外部环境所致，比亚迪和燃油车是时候说再见了。

产品结构转变使得公司营收和利润状况也发生着变化。2021年公司整体销售额增长了37.7%，达到2113亿元。汽车板块收入攀升了33.8%，达到1096亿元。但公司净利润比去年同期下降了28%，至30亿元人民币。

除了汽车之外，手机部件、组装服务和其他产品增长了44.1%，达到855亿元。2021年，总收入的约30%来自海外市场，低于2020年的38%。

“未来，比亚迪将专注于汽车领域的纯电动和插电式混合动力汽车。”该公司在周日提交给香港证券交易所的一份声明中表示。不过，比亚迪不会完全停止生产汽油车的零部件。一方面小型高效燃油发动机将继续用于插电式混合动力汽车；另一方面该公司需要为当前保有的比亚迪燃油车车主提供全生命周期的维保服务。

此举被业界认为是比亚迪对中国“双碳”目标的积极回应。

在去年11月的全球气候大会上，比亚迪与沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎共6家汽车制造商已经已经签署了一项联合承诺，即在2040年之前逐步淘汰内燃机汽车。眼下来看，比亚迪显然在这条路上成为了先行者。

剩下的5家签署协议的车企中，电动化进度参差不齐。2021年，沃尔沃旗下全系车型实现电气化覆盖。根据规划，到2030年，沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。2021年，沃尔沃RECHARGE车型在华销量同比劲增96%,占全球销量27%。

福特的计划是，到2026年电动汽车年产量将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司全球销量的50%。

通用汽车到2025年将在在电动汽车和自动驾驶领域投资350亿美元；到2050年将在全球推出超过30款电动车，其中超20款电动车将在中国上市。“终极目标是在2035年实现所有新款车型的电气化”这是通用汽车中国公司总裁柏历在2022电动百人会上提出的最新目标。

梅赛德斯－奔驰计划2030 年前，在条件允许的市场，将为实现全面纯电动做好准备。另外，2025 年纯电和插电混动车型销量占比达 50%。

相比之下，上述6家制造商中电动化进程最慢的是捷豹路虎。该制造商表示，到2024年，路虎品牌才会拥有第一款纯电动车型；2025年，推出纯电动平台；2026年，路虎推出6款纯电动车型；2030年，捷豹路虎旗下的所有车型都会拥有纯电动的配置。

虽然大部分主流汽车制造商都提出了电动化时间表，与之相应的，不少国家也宣布了禁售燃油车时间表。但直接“一刀切”的车企目前全球也只有比亚迪一家。

事实上，专家认为，在中国禁售燃油车并不合适。中国新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾指出：“中国不建议把传统汽车摒弃掉，中国也不会制定禁止燃油汽车的时间表，同时也不主张在中国提起禁止燃油的口号。”

气候条件、基础设施、道路环境，都会有其合适的车辆类型，比亚迪“一刀切”的做法或许对于企业本身的发展需求而言是正确的，但业界大可不必为了标榜自己响应号召，而刮起一阵“禁油”风。

毕竟，在汽车产业里，高举高打很轻松，但严谨讲科学的人却很稀缺。