为什么敢停产燃油车？比亚迪：我又不靠它吃饭

2022年4月3日，将会被汽车行业载入史册。

这一天，比亚迪成为了全球首个停止燃油车整车生产的车企，今后将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。值得注意的是，这项决策并不是在未来几年内执行，也不是4月起执行，而是在官宣前一个月（3月份）就这样做了。

这很符合比亚迪的行事作风——做的永远比说的更多、更早。

此前也有不少车企宣布了停产停售燃油车的时间节点，但它们的期限往往在五年后，十年后，甚至是更久，与此同时，它们仍旧以燃油车为销售重心，似乎燃油车退出历史舞台还是一件很遥远的事。

但当比亚迪首开先河之后，会有越来越多的人认识到，这个时代终究是变了！

燃油车时代闭幕，倒计时开始

当碳达峰、碳中和成为全球共识后，燃油车与新能源车注定会受到截然不同的待遇。

现行的欧6、国6b等排放法规，配合双积分政策，已经让一众燃油大厂疲惫不堪，负荷程度几近顶格。而即将到来的欧7，直接“封杀”了所有燃油车，这项法规甚至连油混车都不容忍。即使燃油大厂们联合反对，也无济于事。

燃油车的未来有多窘迫，新能源车的未来就有多光明。后者与“绿色”、“创新”、“可持续发展”挂钩，得到了各国政府的优待与支持，从基建配套到政策法规，新能源车市场正在不断完善与优化。

这是比亚迪停产燃油车的第一个原因——与国家战略同频，永远不会错。

另外，燃油车除了会污染环境以外，用车成本也更高。

石油不仅是能源，而且是政治工具，极易受到世界局势、突发事件的影响，而且它总有一天会用完，当石油产能越少，其价格必定更贵。眼下飙升的油价，着实给不少燃油车主带来了点“经济危机”，当大家在调侃“92加满，吓到腿软”、“95加满，倾家荡产”、“98加满，三代还款”时，无形中在为新能源车打广告。

这是比亚迪停产燃油车的第二个原因——不被化石燃料束缚，为用户提供更低成本的出行方案。

从整个市场大环境来看，新能源车相较燃油车而言，优势日益凸显，除了上述提到的政策导向与用车成本，它在性能、智能、静谧性、平顺性等方面全面超越了燃油车。而这一切，消费者是切实感受得到的，否则他们也不会在行动上表示支持。

目前蔚小理的月销量基本稳定破万，哪吒、零跑、埃安等新能源车企也在不断攀登高峰，而比亚迪就更不用说了，旗下新能源车长期需求旺盛，经历过数次爆单与扩产，这次停产燃油车，将全部精力与资源用于发展新能源车业务，亦不失为明智之举。

在比亚迪之后，其他车企基于以上原因，也会陆续步入纯新能源车时代，只不过是时间早晚而已。

首开先河，比亚迪的底气是什么？

为什么比亚迪可以成为传统阵营里，第一个“对燃油车说不”的车企？

因为它的销量大盘并不依赖于燃油车，这是比亚迪和其他传统大厂最主要的差别。

2020年，比亚迪新能源车销量占总销量的比例为44.4%，这在当时已经是一个非常难得的销量结构，到了2021年，比例几乎翻了一倍，达到81.2%。

今年3月份，在无燃油车售出的情况下，比亚迪全系销售104338辆，同比劲增160.9%，创下历史新高，其中DM车型销量为50674辆，EV车型销量为53664辆。

仔细观察可以发现，在中高端轿车领域，比亚迪汉家族持续破万，不断打破消费市场对国产中大型车的偏见；在中高端SUV领域，唐家族即将迈入万辆俱乐部，口碑、实力与销量均衡对称。

在A级轿车市场，秦家族销量高达24797辆，它是首款进入A级家轿核心圈层的国产车，而且还是以新能源车的身份攻入进去的，意义非凡；在A级SUV领域，宋家族销量达到26729辆，同样是SUV市场非常重要的国产力量。

作为e平台3.0的首款产品，海豚（e平台3.0首款轿车）与元PLUS（e平台3.0首款SUV）都顺利迈入了万辆俱乐部，用亲民的价格与强大的实力捍卫了比亚迪的入门级市场。

在比亚迪的新能源体系中，没有弱将，每一款产品都能在细分市场扛起重担，DM插混与EV纯电“两条腿、齐步走”的战略，为比亚迪打造了一个合理、健全、稳固的销量结构。

因此，比亚迪可以完全不靠燃油车吃饭，毫无顾忌地停产燃油车。而其他传统大厂，绝大部分的销量，均由燃油车贡献，它们还需要油车造血，为企业的电气化、智能化转型提供资金支撑。由于这种“剪不断理还乱”的关系存在，其他传统大厂自然无法像比亚迪一样轻装上阵，全身心专注新能源板块。

而比亚迪之所以能有如今欣欣向荣的态势，离不开它对市场风口的精准把握。早在2008年，那时候内燃机还占绝对主流，新能源力量极其微小，只是作为燃油车的陪衬存在于市场。而比亚迪在那时便推出了第一代F3DM双模混动技术，燃起了其在新能源市场的“星星之火”。

后来比亚迪便逐渐确定以新能源车为主的发展方向，接连推出DM-i超级混动系统、刀片电池、e平台3.0等核心技术，在安全、性能、节油、智能、美学、品质等维度表达它对新能源世界的见解。时至今日，比亚迪依旧是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。

写在最后

今年是比亚迪的产品大年，汉DM-i/DM-p、海豹、护卫舰07等车将会陆续上新。腾势的归入以及全新高端品牌的登场，将与现今的海洋网、王朝网形成强大合力，推动比亚迪向上而行。

在此基础上看比亚迪今年120万的销量目标，似乎问题不大，倘若实现了，它或将是全球首家新能源车年销百万的车企，那一天同样会被汽车行业载入史册。