雷克萨斯在印度建厂，表面是为了降低税费，实际是为了割中国韭菜

雷克萨斯在国内市场一直都是其它汽车品牌羡慕嫉妒恨的对象，它不但坚持不合资国产，而且终端销售还需要加价提车，甚至还出现官方涨价的“骚操作”。可是国人却一边骂它吃相难看，一边却用实际行动诠释着“真香定律”。

在印度上市的全新雷克萨斯ES 300h，起售价为519万卢比，折合成人民币约为50.3万元，而国内顶配车型（ES 300h行政版）也不过才48.3万元。据悉，雷克萨斯在印度投资了一亿美元，建设了一整条生产线，这台车就是在这条生产线上制造的。

2020年全年，雷克萨斯在华销量223648辆，同比增长12%；其中电气化车型销量为83868辆，同比增长22%，占全年销量的38%。同年，雷克萨斯在印度的年销量不足600台。然而，就在这样一个销量差距悬殊的情况下，雷克萨斯依然选择在印度建厂，而没有选择中国，这让很多人都感到费解。

豪车在印度根本就没有市场，在中国却能被吹捧成加价才能提车的水平，然而就在这样的环境下，却依然有部分豪华汽车品牌不选择在中国投资建厂，反而纷纷跑去印度建设生产线，这其中到底隐藏着什么样的秘密，印度到底为何会受到如此多的豪华汽车品牌的青睐呢？我来说一下自己的看法。

一、雷克萨斯官方说法：印度进口关税高昂，当地建厂为了降低税费

按照雷克萨斯官方的说法是这样的：从2017年开始，印度就对外宣布将额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品以及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增长，目前雷克萨斯在印度进口车的关税超过了100%。为了降低关税才考虑在印度当地建厂，如果在印度建厂后，印度生产的雷克萨斯车型的税率约为30%至40%。

受到印度方面政策的影响，雷克萨斯在印度设立了继日本、美国之后的第三个生产基地，该生产基地只是一家组装工厂。此前雷克萨斯在印度出售的车型有6种，价格从519万卢比至2232万卢比不等，并且全部作为进口车型，征收的关税超过了100%。

受印度高消费税税率、注册税以及进口税的影响，除了雷克萨斯之外，还有奔驰、宝马、奥迪、捷豹、沃尔沃等都纷纷在当地建厂销售。虽然众多豪华品牌选择在印度建厂销售，但是市场表现却一直很惨淡，其中，雷克萨斯2019年至2020年，年平均仅售出了600台不到，市场份额不足1%。

二、依然是雷克萨斯官方说法：并不是不想在国内生产，而是雷克萨斯暂时不需要国产

其实，雷克萨斯国产一直都是一个热议话题，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁曾表示：实现国产要考虑的因素非常多，并不是雷克萨斯不想国产，而是雷克萨斯目前还不需要国产。

雷克萨斯作为一个在华较为年轻的豪华汽车品牌，在国内市场的销售体量还不具备特别大的规模，需要等到销量逐渐增长并稳定至需要国产的时候，才会考虑在国内建厂。因为如果要实现国产化，那么相当于国内市场需要消化掉工厂的所有产能，一旦市场有比较大的变化，对于工厂的供需平衡将会造成比较大的挑战。

由于雷克萨斯日本工厂生产的车型不仅要销往国内市场，同时还要为其它国家或者地区生产汽车，所以目前的供需关系比较平衡。假如一个地区的销量下滑，那么可以由另一个地区的销量上涨来弥补，对全盘销量的影响不会造成太大影响，这样就不会影响到日本工厂的产能输出。而雷克萨斯在北美市场的销量一直非常稳定，但是依然选择在北美上市25年之后，才选择在当地建立工厂。比起国产化，雷克萨斯目前更多要考虑的是如何提高在华的销量。

三、雷克萨斯在中国属于纯进口产品，这一分身光环很被国人看重

雷克萨斯之所以被国人追捧，除了本身质量过硬，还有一个更重要原因就是纯进口的分身。雷克萨斯ES的实际终端销售价格要比宝马3系和奥迪A4L还贵，并不是因为它的品牌影响力更强，而是因为在国人心目中，“进口车”要比“合资车”更加高贵。

你不得不承认，国人买车更注重的是“面子”。如果雷克萨斯选择在国内建厂，那么“纯进口”的光环就没了，国产之后的车型售价肯定要下调，不会再出现加价提车的情况，品牌形象会受到一定程度的影响。虽然销量可能会上涨，但是总体利润可能真的不太好说。企业的目的还是以盈利为主，它们追求的是利润最大化，而不是销量有多高。

四、日本和中国是“邻居”，物流成本不高，但是距离东南亚、非洲、欧洲却很远，印度建厂有利于扩张版图

我们现在买到的雷克萨斯，都是通过邮轮从日本运到国内的，由于日本和中国的地理位置较近，所以运输成本相对较低，尤其是山东、浙江等省份。咱们国内的南北运输成本可能都要比日本运到山东还要贵不少。所以，从物流角度思考，在中国建厂实际用处不大。

另外一方面，雷克萨斯在印度建厂并不只是为了降低关税这么简单，因为印度的销售体量完全可以忽略不计。雷克萨斯为了全球化布局，想要把自家车子卖到更远的国家和地区，势必要压缩物流成本，提高自己的竞争力。印度建厂之后，生产的产品可以以更低的成本销往东南亚、非洲、欧洲等国家和地区，以便扩展自己的商业版图。

五、印度汽车市场潜力巨大，但是如今的消费能力偏低，提前在印度布局，有利于雷克萨斯未来在印度市场站稳脚跟

要说目前世界上最有潜力的发展中国家，无疑就是中国和印度。雷克萨斯目前在中国市场已经算是站稳了脚跟，但是在印度的销量几乎可以忽略不计。选择在印度建厂造车，可以降低雷克萨斯在印度的销售价格，提高产品竞争力。

同时，目前中国的人工成本上涨，人口红利已不复当年。反观印度，就像几十年前的中国，人工成本相对较低，且有庞大的人口基数，人口红利相当可观，对降低造车成本有着很大裨益。

六、政策原因，国外车企想要国产化，必须选择合资，而印度是可以独资的

之前的国外车企一般都以合资身份进入中国，这和国家的外商准入政策要求有关，但是随着近几年来国家逐步放宽了外商准入政策标准，所以给了特斯拉一个新的选择机会，那就是为了保持自己的独立性，是可以选择不合资，但是雷克萨斯就不一定有这样的待遇了。

在印度建厂是可以享受独资待遇的，印度目前对外资企业较为友好，因为印度发展更需要外资企业的帮扶。所以，雷克萨斯选择以独资的分身在印度建厂，赚到的利润，除了缴税之外，都会进入自己的腰包。如果选择在中国建厂，那么就必须要进行合资，就好比一汽·丰田、广汽·丰田、北京·奔驰、华晨·宝马等等，需要国内外两家车企合作，赚到的利润就需要按照比例进行分配，而且决定权也不在外企，需要和国内的合作方进行协商沟通。

所以对于高傲的雷克萨斯来说，宁愿选择进口，也不会选择合资，因为合资的利润不如独资来得丰厚。

七、和其它外资企业一样，超前部署，目前的世界范围内，制造业正在从中国慢慢向东南亚、印度等国家和地区转移

前面也提到过，雷克萨斯在印度建厂目的不仅仅是为了印度市场，而是以印度市场为跳板，进一步打开欧洲、非洲和东南亚市场。从地理位置上来看，印度有交通运输上面的优势，能够更方便地向欧洲、非洲以及东南亚等国家和地区进行运输，这属于雷克萨斯的超前部署计划。

另外一方面，中国虽然是制造业大国，但是最近几年，很多大型外资制造业企业，都已经开始慢慢从中国市场转移至印度或者东南亚市场，主要原因前面也提到过，一是这些地区的人工成本更低廉；二是为了考虑资本安全问题。

对于中国的崛起，很多资本主义国家是非常忌惮的，就好比欧美对中国发起的贸易战，假如将来欧美对中国实行经济制裁，那么日本在华企业或多或少会被卷入这场“没有硝烟的战争”中，不选择在中国建厂，也是为了自身的资本安全着想。

写在最后

总而言之，包括雷克萨斯在内的各大豪华汽车品牌，纷纷选择在印度或者东南亚建厂，主要还是为了谋求更高的利益，商人逐利的本性本身无可厚非。但是如果在这些国家或者地区生产车子，出口到中国，价格如果和原厂国一样或者说没有便宜多少，那么就很明显是在割咱们国人的韭菜了！我们该抵制就抵制，该骂还是得骂。国产品牌如今也不输合资品牌，支持国货从我做起！