比亚迪“停产燃油车”，是决心，更是野心！

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“敢为人先”的比亚迪，又走在了全球车企的前头。

4月3日，比亚迪发布公告称，根据战略发展需要，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。

消息爆出，瞬间激起各界千层浪。

有人觉得这是因为“比亚迪新能源车卖得好”，也有人觉得这是因为“比亚迪燃油车卖不出去”，各种评论声五花八门，褒贬不一。

不过，资本市场率先“用脚投票”。

甫一闻讯，4号比亚迪港股暴涨8.17%。

昨天，比亚迪A股也是涨2.52%，收报241.90元。

显然，资本市场在某种程度也是看好比亚迪这一举动的，完全展现出了市场资金的追捧和支持。

不过，比亚迪这个“激进”的发展策略，到底有何底层逻辑？而完全舍弃燃油车型，又将带来什么样的影响？

（1）“透视”比亚迪，“断油”的底层逻辑是什么？

如果仔细研读过比亚迪过往的产销快报，或许也会理解其动作为何如此“激进”。

2021年对于比亚迪来说，是其销量实现突破性增长的一年。

2021年，比亚迪共销售59.4万辆新能源乘用车。

根据功夫汽车的了解，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%。

2022年第一季度，比亚迪的新能源汽车总销量达到28.6万辆。

2021年3月，其新能源汽车销量为10.5万辆，正式突破10万大关，也标志着中国新能源汽车市场的竞争，进入到了一个新的阶段。

按此增速估计，比亚迪2022的新能源销量突破百万辆是大概率事件，甚至有望夺冠。

因此，比亚迪的“断油”宣言也就不难理解。

不过，比亚迪也并非广义上的“断油”，而应该将其理解为一个未来的“混动大户”。

从2021年比亚迪的销量结构细分来看，DM车型全年累计销售为27万辆，同比增长467.6%；EV车型全年累计销售为32万辆，同比增长144.9%。

DM车型的销量跃升，已然成为比亚迪销量的另一台核心发动机，更有超越旗下EV车型的趋势。

说白了，比亚迪的意图十分清晰，并不是“舍弃”燃油车份额，而是有信心去通过DM车型这个“燃油+”去进一步“吃掉”燃油车份额。

同时，“断油”也意味着比亚迪未来混动车型上新节奏会更快，且定价策略会相对更激进。

不难看出，接下来比亚迪将依靠低成本的 DM-i混动系统实现与燃油车“平价”，并加速对燃油车的替代。

譬如比亚迪秦 PLUS 和宋 Pro，入门即提供了 DM-i 动力，且入门价格更是直接下降到 10 万级的水平。

展望未来，功夫汽车认为燃油车基本盘或将受到比亚迪这个“混动大户”的强势冲击。

（2）“断油”发电，比亚迪纯电动也将迎来“转折点”？

在对燃油车市场“虎视眈眈”之外，对于纯电动市场，比亚迪也是“图谋不小”。

目前，我国纯电动乘用车市场依然处于相对初级阶段。

功夫汽车认为，现阶段纯电动产品结构的最大问题，仍是缺乏普遍意义的“国民车”——A级车。

A级车是所有车型产品中开发难度最大的。

消费者要求多样、成本控制严格、毛利率偏低…都是A级车面临的实际问题。但A级车的消费群体最大，也是最为可观的“走量市场”。

换言之，谁能抢到这个领域的份额并坐稳，就将是未来纯电动市场的龙头。

从这个角度来看，这恰恰是国内纯电动厂商最为羸弱的领域。

不过，凭借 e平台 3.0的成本和规模化平台，比亚迪在这个领域拥有天然优势。

功夫汽车更预计，比亚迪将继续推出多款纯电车型继续深耕这一市场。

基于e 平台 3.0，比亚迪可以覆盖低于 10 万的低端车到30万元的中高端系列，接下来还将推出全新豪华品牌覆盖更高的价格区间。

另外比亚迪纯电动车的供应链自主可控，核心零部件自研自供，面对全行业原材料涨价、零部件短缺的情况下，比亚迪彰显出更强的韧性。

因而，相比其他自主车企仍处于探索阶段，布局细分领域切入新能源赛道。比亚迪的纯电动车型已然全线出击，领跑优势明显。

接下来，在纯电动领域诞生另一个“大众”，也不无可能。

（3）功夫拍案

国内汽车产业的发展天然落后于国外，在往新能源时代迈进的关键时刻，赢得了一丝“弯道超车”的机会。

在新能源时代，若国内车企仍固守本土，不能走出去在国际市场与全球车企一较高下，那与燃油车时代将没有任何区别。

而比亚迪，则用实际举动言明了自身的决心。

展望未来，也让我们期待比亚迪能够讲好这么一个自主品牌的“新故事”。