“内忧外患”下，新势力格局正在重塑

随着市场规则的成熟，汽车销量的不断上涨，以及市场渗透率的提升，新能源汽车行业现状也开始催生出更多样化的局面，原本的格局正在被打破，重塑也正在暗流涌动中悄然而至。

小鹏夺冠，零跑首次破万

4月初 ，新势力车企依旧如往常般早早公布上月销量，而从3月的交付量以及2022年第一季度的累计交付来看，原来的市场格局已经逐渐有了新的变化，众生百态成了新势力车企的新局面。

按照车企交付量来看，3月份小鹏问鼎冠军，哪吒、理想紧随其后，从去年10月开始被打破的“蔚小理”第一梯队依旧在变化。其中小鹏延续了2021年全年累计销冠的位置，3月以及第一季度交付量持续领先。具体来看，3月小鹏实现15414辆交付成绩，环比增长148%，同比增长202%，其中P7单月交付突破9000辆，创下了新势力纯电车型交付的新纪录。

紧跟小鹏之后的便是此前的哪吒和理想，分别以12026辆和11034辆的交付排名第二和第三。实际上，从去年下半年开始，哪吒就多次挺进新势力交付前三，在今年第一季度也同样以三万+的交付量位列三甲，是第二梯队里成长起来的标杆性企业。而除了哪吒，新势力车企里崛起的还有零跑汽车，3月份，零跑交付首次突破一万辆，超越蔚来，位列新势力销量的第四。

而被赶超的蔚来，则是前五阵营里唯一一家交付不破万的品牌，在友商增幅呈现爆发式增长的情况下，蔚来开始放慢了脚步。除了蔚来，原来的前三阵营里，放慢脚步的还有理想汽车。3月份，理想汽车尽管稳住了前三的位置，但按照环比增长来看，31.1%环比和同行60%+到190%+的环比增长速度相比，理想汽车脚步也同样开始放缓。

整体数据来看，四家破万的新势力车企依旧呈现出不错的势头，3月开始的新能源涨价潮还没有影响到各家车企的交付，这主要是因为在3月交付的车辆大多是在春节前后的订单，但现状能够维持多久我们无从得知。

竞争逐渐加剧，新势力洗牌已成定局

随着售价的增长，新势力车企的销量必然会受到进一步影响。正如我们此前所提到的那样，涨价对于新能源汽车行业来说，是新一轮的洗牌的前兆。等到这一轮涨价的后果显现，也就是今年下半年开始，车企的销量出现波动几乎已经是板上钉钉的事实。

全面涨价以外，新势力车企的内卷也在不断加剧。从3月的交付量我们可以看出，第一梯队车企的平均成绩正在不断提高。曾经的新势力车企，想要混到第一梯队，月交付量稳定在一万左右基本就稳了。而随着市场的增长，从3月份的交付量来看，新势力头部企业的门槛正在不断拔高，月交付量一万五成了基础。行业销量的全面增长，也同样对车企提出了更高的要求，这对于新势力来说，是更进一步的动力，同样也能成为压倒其中部分品牌的最后一根稻草。

“内忧”加剧之下，新势力的“外患”也同样存在。随着新能源的崛起，传统车企的转型正在加速。随着巨头们的转身逐渐完成，留给新势力车企的先发优势已经所剩无几。从数据来看，传统巨头比亚迪的新能源车辆交付在3月突破10万大关，埃安同样也以2万+的交付量领先众新势力车企，和新势力车企之间的差距正在进一步拉大。

此外，传统新能源品牌在销量之外，也在寻找更多的增长点来弥补和新势力的差距。比如正在追求上市的埃安，销量不断上涨的背景下，广汽埃安也在寻找资本市场的青睐。混改完成后，埃安的IPO上市指日可待，按照多家机构预测，给予了广汽埃安约16倍市盈率，整体估值约为2000亿。

而今年下半年，包括吉利、长安在内的多家传统车企均有新能源新车发布，其中一家车企包含低端、终端、高端等多领域车型的现象更是屡见不鲜。极氪、极狐、岚图等品牌的车型交付量也在逐步稳定增长。从3月份数据来看，岚图在3月份实现1400辆交付，环比增长89%，在新能源高端车型中表现优异。

写在最后:

3月新势力品牌的交付成绩已经全部发布，从数据来看，去年下半年开始的动荡格局依旧延续到了今年第一季度，甚至程度更甚从前。零跑汽车首次突破五位数，哪吒稳定前三，蔚来增速放缓，崛起和落寞正在交替上演。而在这波涨价潮的影响在下半年正式打响之后，加上“内忧外患”，2022年新势力车企的重塑也将进入一个新的局面，是留下还是放逐，新势力车企未来的路或将愈发艰难。