三大民营车企，最赚钱的为何偏偏是长城？

中国“顶流”三大民营车企，最赚钱的并非连续五年蝉联销冠的吉利，也不是营业收入最高的比亚迪，而是长城汽车。最赚钱民营车企的桂冠，为何偏偏花落长城呢？

1. 中国顶流三大民营车企

长城、吉利、比亚迪，是中国最大的三家民营车企。1990年，年仅26岁的魏建军接手了长城汽车，将之从濒临倒闭壮大成为自主三强之一。吉利由李书福于1986年创办，1997年进入汽车行业，逐渐发展成为自主一哥，从2017-2021年持续荣膺自主销冠。1995年王传福在深圳创办比亚迪，以电池起家，2003年将“汽车梦”付诸实践，如今比亚迪已成为新能源汽车的领头羊。

2. 最赚钱的并非吉利和比亚迪

三大民营车企2021年度财报尘埃落定，其中吉利销量最大，比亚迪营收最高，而最赚钱的却偏偏是长城汽车。数据显示，吉利汽车2021年销量为132.8万辆，同比增长约为1%，营收1016亿元，同比增加10.3%，但是净利润仅为44亿元，同比下滑21.9%。吉利单车价格仅为8.7万元，这是影响其净利润的主要原因。此外，吉利2021年销售费用大涨147.6%至63.23亿元，远超研发投入的55.2亿元，让人不禁担心吉利未来的发展潜力。

提起过去一年车市最大的黑马，非比亚迪莫属。在DM混动和EV纯电车型的双轮驱动下，比亚迪2021年销量高达730093辆，同比劲增75.4%，表现十分抢眼。去年，比亚迪总营收高达2161.42亿元，同比上涨38.02%，净利润为30.45亿元，同比下降28%。有分析认为，比亚迪净利润下降，有两方面原因：首先，比亚迪现阶段需要以相对低价格，在新能源市场拓展和占据更大市场份额；其次，新能源汽车供应链上游疯狂涨价，导致成本急剧上升。

3. 为何偏偏是长城汽车

从数据上综合分析，长城汽车去年表现最好。2021年全年，长城累计销量约128.1万辆,同比增长15.2%，不仅远超比亚迪，也将跟吉利的差距缩小到4万多辆；营业收入1364亿元，同比上涨32.04%，净利润高达67亿元，同比上涨25.41%。吉利和比亚迪都是增收不增利，而只有长城增收又增利。由此，长城不仅成为三大民营车企之中，唯一一个实现净利润同比上涨的车企，而且还是最赚钱的车企。

长城汽车利用低于吉利的销量，远少于比亚迪的营业收入，创造出最大的净利润，得益于两个方面。首先，长城最近一两年通过品类创新和产品结构调整，提升了品牌溢价能力，2021年平均单车售价超过10.6万元,同比增长15.02%。同样以燃油车为主，长城的单车平均售价高出吉利2万元。单车售价是衡量一个车企产品力和品牌力很重要的指标，长城能够突破自主品牌10万元天花板，自然在净利润方面有较大斩获。

其次，长城汽车成本费用控制较好，而且将较大投入放在研发上，而非销售方面。数据显示，长城2021年在研发、销售、管理上的费用投入，分别为90.7亿元、51.92亿元、40.43亿元，合计183.05亿元，远低于比亚迪和吉利的224.17亿元和209.63亿元。而且，长城在研发上的投入，等于销售和管理费用之和。反观吉利和比亚迪，销售和管理费用之和，则远大于研发投入。