比亚迪汉纯电、混动双驱动：豪赌新能源车的关键？

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道继宣布停产燃油车、豪赌新能源车之后，比亚迪又有了新的动作。

4月10日，比亚迪汉发布了纯电、插电两大版本的四款全新车型—汉EV创世版、汉EV千山翠特殊配色限量版、及混动车型汉DM-i和汉DM-p，综合补贴后售价区间为21.58万-32.98万元。其中汉DM-i最低售价21.58万元，纯电车型最低售价为26.98万元，千山翠限量版定价最高，为32.98万元。

据了解，汉EV创世版CLTC续航达715公里；汉EV千山翠限量版采用特殊配色；汉DM-i实现4.2L亏电油耗和1300km综合续航；汉DM-p实现3.7秒零至百公里加速和5.2L亏电油耗。

DM-i和DM-p均为比亚迪的混动系统，前者偏重燃油经济性，后者偏向动力性能。二者的动力系统均由1.5T插混专用发动机和电动机组成，不过DM-i为单电机，DM-p为双电机。

电动化是上半场，智能化是下半场。与目前风生水起的特斯拉和中国头部造车新势力蔚小理相比，传统车企转型的比亚迪在智能化和自动驾驶领域并不占优势。比亚迪在智能座舱领域有DiLink智能网联车机系统，在智能驾驶领域有DiPilot。

其中DiLink已进化到4.0版本，主要依托安卓生态下载车端应用，但体验并未和车辆完全打通，“车机卡顿”等抱怨时常见于社交平台；DiPilot相对保守，难以和特斯拉、蔚小理抗衡。

值得一提的是，此次发布会上比亚迪相关负责人在智能网联方面“着墨”颇多。据其介绍，汉家族新车标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，包括5G速联、双频定位等功能，同时支持整车OTA远程升级。此外辅助驾驶水平得以提升，DiPilot智能驾驶辅助系统也增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助等功能。

“汉DM家族自预售以来，目前订单已经突破3.8万台。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天放出豪言，“汉将完成对传统三强的绝对超越，与传统豪华品牌争夺C冠，重塑中大型轿车市场格局”。

事实上，品牌向上是自主品牌的愿望，目前几乎所有新能源车品牌都在向高端豪华方向发力，作为王朝车系旗舰车型，比亚迪借均价超25万、定位中高端的中大型轿车比亚迪汉上攻高端，一方面与特斯拉Model 3、小鹏P7等新势力角逐，一方面希望实现对同级别传统燃油车的大规模替代。

比亚迪产销快报显示，3月比亚迪汉家族销量为12359辆，环比增长33%；汉EV单车销量为10178辆，汉DM销量环比增长524.9%；上市以来汉家族累计销量超19万辆。根据乘联会最新发布的数据，在比亚迪汉等多款新能源车型的带动下，比亚迪3月单月销量突破10万辆，跻身“10万辆俱乐部”，仅次于一汽-大众和长安汽车。

不过销量大涨背后也存在隐患，比亚迪的产能已接近天花板。比亚迪在2021年财报发布后的投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。日前有媒体梳理发现，秦PLUS DM-i最长等待时间为423天，宋PLUS DM-i最长等待时间为396天，而唐DM-i最长等待时间达到454天。

21世纪经济报道记者在某二手平台上发现了许多比亚迪订单的转卖信息，有不少是因为难以忍受拖延交付而转卖，价格从几百元到几千元不等。

上述会议纪要显示，比亚迪2022年的销量目标保守预计为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆。比亚迪汉DM-i上市后销售订单良好，后续预计汉系列单月销量将超过3万辆。当下比亚迪正在积极扩产，公开信息显示，到2022年底，比亚迪实际可利用产能将达到190万辆。

华宝证券指出，比亚迪宣布停止燃油车生产，DM-i插混将成为电动化转型中的重要抓手将有效弥补燃油车需求市场。汉DM-i在预售阶段表现出强劲的订单需求，让比亚迪拥有了以混动车型全面替代燃油车型的信心。

纯电、混动双驱动下的比亚迪汉，究竟能在多大程度上如其所言超越传统三强？有待时间和市场检验。