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3月新能源大涨,却盖不住车市整体下跌?

时间 2022-04-13 17:26:57 来源:腾讯网  

油退电进,合资哑火?

3月销量出炉。这份成绩单,用一个关键词概括:“分化”。

传统燃油车、新能源车在“分化”:3月车市,整体零售为157.9万辆,同比下滑10.5%,情况堪忧;3月新能源,零售为44.5万辆,同比增长137.6%,却是一派欣欣向荣。

合资品牌、自主品牌在“分化”:3月,主流合资品牌零售为59万辆,同比下滑30%;3月,自主品牌零售为75万辆,同比增长17%。合资、自主,冰火两重天。

在“缺芯短锂”的大环境下,汽车市场又会如何演变?

油退电进?

新能源渗透率已达28%

渗透率,是个非常重要的观察指标。

2020年,新能源渗透率是5.8%;2021年,新能源渗透率上升到14.8%。

2021年12月,新能源单月渗透率已经达到了22.6%;再对比2022年3月,新能源渗透率来到了28.2%的高位。

这理应是件高兴的事,毕竟,新能源渗透率蹭蹭往上涨。(2022年新能源渗透率22%的预估值,已经提前实现了?)

诸多新能源“明星”车企,也分外耀眼。诸如,3月,比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆。在新势力中,小鹏汽车15414辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆。未一一列举,但它们俨然迎来新的光辉时刻。

但是,3月新能源渗透率高,还有另外一个原因,是汽车市场整体销量下滑太狠了。简单理解,分子增长不大,但分母收缩更严重。

有多严重呢?3月整体车市零售为157.9万辆,同比下滑10.5%。

3月跌宕起伏,疫情时有爆发。一方面,制约了汽车的生产、运输,以及到店成交;另一方面,也影响了消费者的购买力。

同时,油价上浮,也会打消一部分消费者购车的打算。要么不买车,要么看看新能源车。

不过,消失的燃油车销量,并未完全转化为新能源车销量。无论是“买不到车”,还是“不买车”或“暂缓买车”,都对3月整体车市形成了冲击。

自主品牌大反击

合资品牌在溃缩?

不妨再看看,在3月整体车市中,各细分车型市场的销量情况。

如上文所述,3月整体车市零售157.9万辆,同比下滑10.5%;1-3月整体车市零售491.5万辆,同比下滑了4.5%。

3月,轿车、SUV、MPV全线下挫。轿车零售76.5万辆,同比下滑12%;SUV零售74.2万辆,同比下滑5.6%;MPV零售7.2万辆,同比下滑33.2%。

一派下滑之势,而从厂商排名TOP 10榜单中,又能看出“分化”的情况。

前十家车企,3月零售销量同比增长的,仅有4家,分别是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、广汽丰田。剩下6家,3月零售销量同比下滑了12%-40%不等。

更为重要的是,自主品牌表现明显更好一些。

长安汽车3月销量12万辆,居榜单第二,同比增长17%;比亚迪3月销量突破了10万辆,排名第三,同比增长161%;吉利紧随其后,排名第四,同比增长约4%。

一汽-大众守住第一,但3月销量同比下滑了40%;上汽大众直接滑落到第六位,销量同比下滑约35%。上汽通用排名第九,而东风日产排名第十,险些滑出榜单。

开篇我们就写到,合资、自主,冰火两重天。

3月,自主品牌零售份额为48.2%,同比增长11.5个百分点;主流合资品牌零售份额为37.9%,同比下滑10.4个百分点。

缺芯短锂

车市之后怎么走?

年初,行业对2022年车市销量比较乐观。比如,乘联会预计2022年零售同比增5%。

站在此时的角度看,5%的预测仍不夸张,但取决于疫情多久被有效控制,以及下半年能否快速释放产能、终端购买力,以“追平失去的3月”。

“缺芯短锂”还将继续困扰汽车行业,但这属于供应链问题,解决只需看时间早晚,且终将会解决。

我们能够看到的一个趋势是,新能源销量大涨,但不要仅关注电动车,今年插电混动车型,会迎来一个小高峰。

一方面,油价上涨,消费者需要更节能的车,如今的插电混动技术,确实可以真正省油了。在通往新能源的道路上,插电混动是最容易被各类消费者所接纳的。

另一方面,电动车短期内面临电池涨价的压力,扛不住就要终端涨价,而插电混动车型的压力相对较小,有可能分流一部分纯电用户。

从产量、零售的增长幅度看,插电混动的趋势向好。而比亚迪突破10万,以及自主品牌反击合资品牌,皆是因为在新能源上全面开花了。

本文作者为踢车帮 曹安

标签: 3月新能源大涨 却盖不住车市整体下跌 汽车市场

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