3月新能源大涨，却盖不住车市整体下跌？

油退电进，合资哑火？

3月销量出炉。这份成绩单，用一个关键词概括：“分化”。

传统燃油车、新能源车在“分化”：3月车市，整体零售为157.9万辆，同比下滑10.5%，情况堪忧；3月新能源，零售为44.5万辆，同比增长137.6%，却是一派欣欣向荣。

合资品牌、自主品牌在“分化”：3月，主流合资品牌零售为59万辆，同比下滑30%；3月，自主品牌零售为75万辆，同比增长17%。合资、自主，冰火两重天。

在“缺芯短锂”的大环境下，汽车市场又会如何演变？

油退电进？

新能源渗透率已达28%

渗透率，是个非常重要的观察指标。

2020年，新能源渗透率是5.8%；2021年，新能源渗透率上升到14.8%。

2021年12月，新能源单月渗透率已经达到了22.6%；再对比2022年3月，新能源渗透率来到了28.2%的高位。

这理应是件高兴的事，毕竟，新能源渗透率蹭蹭往上涨。（2022年新能源渗透率22%的预估值，已经提前实现了？）

诸多新能源“明星”车企，也分外耀眼。诸如，3月，比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆。在新势力中，小鹏汽车15414辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆。未一一列举，但它们俨然迎来新的光辉时刻。

但是，3月新能源渗透率高，还有另外一个原因，是汽车市场整体销量下滑太狠了。简单理解，分子增长不大，但分母收缩更严重。

有多严重呢？3月整体车市零售为157.9万辆，同比下滑10.5%。

3月跌宕起伏，疫情时有爆发。一方面，制约了汽车的生产、运输，以及到店成交；另一方面，也影响了消费者的购买力。

同时，油价上浮，也会打消一部分消费者购车的打算。要么不买车，要么看看新能源车。

不过，消失的燃油车销量，并未完全转化为新能源车销量。无论是“买不到车”，还是“不买车”或“暂缓买车”，都对3月整体车市形成了冲击。

自主品牌大反击

合资品牌在溃缩？

不妨再看看，在3月整体车市中，各细分车型市场的销量情况。

如上文所述，3月整体车市零售157.9万辆，同比下滑10.5%；1-3月整体车市零售491.5万辆，同比下滑了4.5%。

3月，轿车、SUV、MPV全线下挫。轿车零售76.5万辆，同比下滑12%；SUV零售74.2万辆，同比下滑5.6%；MPV零售7.2万辆，同比下滑33.2%。

一派下滑之势，而从厂商排名TOP 10榜单中，又能看出“分化”的情况。

前十家车企，3月零售销量同比增长的，仅有4家，分别是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、广汽丰田。剩下6家，3月零售销量同比下滑了12%-40%不等。

更为重要的是，自主品牌表现明显更好一些。

长安汽车3月销量12万辆，居榜单第二，同比增长17%；比亚迪3月销量突破了10万辆，排名第三，同比增长161%；吉利紧随其后，排名第四，同比增长约4%。

一汽-大众守住第一，但3月销量同比下滑了40%；上汽大众直接滑落到第六位，销量同比下滑约35%。上汽通用排名第九，而东风日产排名第十，险些滑出榜单。

开篇我们就写到，合资、自主，冰火两重天。

3月，自主品牌零售份额为48.2%，同比增长11.5个百分点；主流合资品牌零售份额为37.9%，同比下滑10.4个百分点。

缺芯短锂

车市之后怎么走？

年初，行业对2022年车市销量比较乐观。比如，乘联会预计2022年零售同比增5%。

站在此时的角度看，5%的预测仍不夸张，但取决于疫情多久被有效控制，以及下半年能否快速释放产能、终端购买力，以“追平失去的3月”。

“缺芯短锂”还将继续困扰汽车行业，但这属于供应链问题，解决只需看时间早晚，且终将会解决。

我们能够看到的一个趋势是，新能源销量大涨，但不要仅关注电动车，今年插电混动车型，会迎来一个小高峰。

一方面，油价上涨，消费者需要更节能的车，如今的插电混动技术，确实可以真正省油了。在通往新能源的道路上，插电混动是最容易被各类消费者所接纳的。

另一方面，电动车短期内面临电池涨价的压力，扛不住就要终端涨价，而插电混动车型的压力相对较小，有可能分流一部分纯电用户。

从产量、零售的增长幅度看，插电混动的趋势向好。而比亚迪突破10万，以及自主品牌反击合资品牌，皆是因为在新能源上全面开花了。

本文作者为踢车帮 曹安