韩系车在美国销量超大众 在国内却没人买！丰田：重视中国才有未来

中国市场很大，大到所有的车企都渴望在中国获得一席之地，只要在中国站稳了脚跟，即使丢掉了全世界也无所谓。

不要觉得这是一句玩笑话，2021年中国汽车全年累计销量2627.5万辆，成为世界第一汽车强国，比亚迪、吉利、长城等国产车企，依靠国内消费者就可以活得很滋润。

进入中国市场很容易，想要获得中国消费者认可却很难，我们的消费者大风大浪都经历过，断轴、漏油、刹车门都见多不怪了。

经历的事多了以后，中国车主可以说是世界上最懂车的消费者之一，任何偷工减料、双标行为都逃不出雪亮的眼睛。

韩系车可能就是典型的代表，根据韩联社报道，韩国汽车去年在全球市场所占份额为7.9%，较2020年（7.4%）小幅增长；在中国市场，韩系车销量同比减少25%，市占率从3.5%降至2.4%，连续四年下滑。

2022年3月份，现代悦纳月销264辆，索纳塔月销377辆，也就伊兰特月销达到了4973辆，这样的销售数据已经不能用低来形容了，简直是惨淡！

然而非常有意思的是，根据Car industry analysis刚刚发布的美国汽车市场2021年销量排行榜，大众汽车成为了最不受待见的汽车品牌，而韩系车却成为了香饽饽！

现代总销量738081辆，起亚总销量701416辆，而大众总销量仅375064辆，韩系车在美国销量超大众，在中国却卖不动，不禁要问，韩系车到底怎么了？

说到韩系车，就不得不从北京出租车说起，2008年北京出租车市场刮起了“现代”风，伊兰特成为了出租车的首选。

从08年开始，伊兰特、索纳塔逐渐进入了大众视野，韩系车凭借超高的性价比优势，逐渐成为了继大众、丰田之后又一热销合资品牌。

那个时候的韩系车是风光无限，到了2016年，全年销量114万辆，迎来了在中国市场的高光时刻，就在摩拳擦掌准备冲击更高销量时，没想过一切都戛然而止了。

如果要问韩系车为什么没人买了，那就是韩系车对中国市场重视程度不足，原因有二。

一、技术老旧，更新缓慢

起亚K5曾经销量很高，被誉为“帅哥三宝”，这款车颜值很高，空间也足够大，配置属于主流水平，让人诟病的则是动力系统。

2.0自吸发动机+6AT变速箱，从2011年上市就一直在用，直到2020年才更换了新的动力总成，一套动力总成用了快10年时间，这种行为就是自己把自己玩完了。

二、区别对待国内外市场（双标）

索纳塔十代本来竞争力很强，相比同级别的大众，配置简直是业界良心，然而再一次在动力总成上玩出了新花样。

美版的索纳塔，1.6T和2.5L版本的车型都匹配了8AT变速箱，到了国内市场，1.5T版本却匹配了7挡双离合变速箱，不是8AT也就算了，竟然还是干式双离合。

用干式双离合，只能说明没有对中国消费者喜好度进行任何调研，要知道，国内车主对干式双离合都有阴影了，干式双离合就是高故障的代名词。

花十七八万买个干式双离合，就算自己勉强能够接受，可能也会被身边的人喷得体无完肤，基于这两点原因，韩系车的销量逐年下降，基本上可以判定已经失去了中国这个亿万级汽车消费市场了。

与韩系车相反的是，日系车一直以来对中国市场都格外重视，尤其是丰田汽车。丰田章男作为丰田家族第四代长孙，掌管丰田汽车以后已经多次来华，为丰田汽车在中国市场热销立下了汗马功劳。

在2020年，更是考验了丰田汽车对于中国市场的重视程度，由于疫情在全球肆虐，让各国的经贸交流遭到了前所未有的阻隔与重创，逆全球化思潮泛滥。

日本作为全球化受益国，竟然也罕见地发布了鼓励日本企业撤回海外生产线的经济政策，丰田汽车作为支柱型企业，可以解决大量就业机会，因此成为了重点游说对象。

丰田汽车面临着重大方向抉择问题，丰田章男却顶住了压力，不但没有放弃中国市场，反而是决定深耕下去。

我们可以发现丰田汽车在这几年价格不断下探，技术不断下放，热销车型的配置高了，入门价却更低了。

热销车型从来都不会因为高销量而固步自封，外观、内饰、配置、动力都在不断地更新迭代，凭借耐看、耐用、省油、保值成功抓住了中国用户的需求。

随着国人消费能力的提升，丰田也在不断地调整市场战略，从引进亚洲到赛那国产化，以此来满足不同消费者的需求，我们总是可以在丰田的车型库中找到一辆适合自己的车。

写在最后

正是因为丰田对中国市场的重视，在2021年，丰田汽车在华累计销量194.4万辆，较上年增加8.2%，尤其是在缺芯的大环境中取得如此之高的成绩实属不易。

由此可见，中国市场虽然很大，但不是所有车企都能取得高销量，只有尊重中国市场，在乎中国消费者的需求，才能获得消费者和市场的良好反馈，才能有未来。