ID.CROZZ家族成最畅销合资纯电动车，一汽-大众转型渐入佳境

本文来源：时代财经 作者：林前

智电化是汽车行业的发展大势，如何顺利转型并将自身在燃油车时代的辉煌延续到新时代，是众多传统汽车企业正在思考的问题。

对此，大众早已有了答案。作为燃油车领域的霸主，大众集团对汽车行业未来发展方向洞悉在胸，并于2013年开始试水电动化转型，2018年后开始进入加速落地阶段。

经过长时间的布局与积累，大众已在新能源领域成绩斐然。数据显示，2021年，大众共交付45.29万辆电动车，同比增长96%，以25%的市场份额领跑欧洲纯电汽车市场，在美国市场则位居第二。在巩固欧美大本营之后，大众也开始着手在“第二家园”——中国布局新能源，为中国市场提供更加成熟可靠的纯电汽车，同样也取得了不错的市场反应。

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以一汽-大众为例，数据显示，自去年3月份交付至今，一汽-大众ID.CROZZ家族累计交付量近5万辆，去年12月的单月交付量更是突破了8500辆，成绩可圈可点。如今一汽-大众ID.CROZZ家族的市场销量还在迅速增长当中。

3月20日，一汽-大众ID.CROZZ家族迎来上市一周年。为提升驾乘体验及用车安全，2022款ID.CROOZ升级多项配置及功能，并于4月4日正式开启预定。值得一提的是，新车型在诸多方面进行了优化，多项全新配置和功能得到增强，其中包括国内消费者看重的智能驾驶辅助功能、智能座舱功能。

“大众取得的转型成果已经远好于其他同类型企业、特别是美国传统车企。大众已经确定了电动化的转型方向，也会更积极投入电动化的资源配置。”有资深人士评价道。

在中国市场上市仅仅一年时间，一汽-大众ID.CROZZ家族所取得的成果便已经超越了新势力车企过去几年的成绩，帮助一汽-大众在转型道路上走得又快又稳，个中原因是什么？

ALL IN智电化转型 大众的决心

“这种壮士断腕的精神很难得。”对大众汽车集团于燃油车时代巅峰时开启智电化转型的决心，乘联会秘书长崔东树曾表示。

2018年、2019年大众集团汽车销量均在1090万辆以上，连续两年问鼎全球第一。就在此时，大众决定加速电动化转型落地。早在2015年，就开始打造专用电动平台 MEB 和新的电子电气架构，并为此调整资源投入和企业组织架构，不断加强自身的信息科技属性。大众还计划2020年至2024年间在电动化及数字化等领域投资约50000亿人民币。

对于大众上述举动，彼时不少业内人士并不认同，他们认为重要的转型应当徐徐图之，而非如此急切。但2020年下半年开始，一场比以往更大的新能源浪潮在全世界范围内兴起，大众的提前谋划被更多人理解。

2021 年 7月大众汽车发布 2030 NEW AUTO战略，详细介绍了未来十年大众汽车转型战略与规划，谈论、计划如何改变集团的商业模式，并在此基础上如何匹配资源打造核心竞争力，达到预期的盈利水平及市场空间。同年12月，大众集团公布电气化转型新规划，将投资890亿欧元（约6407亿元人民币）用于电动汽车和数字化领域研发。这一投资额占集团总投资额（1590亿欧元）的56%，大众汽车预计到2026年，售出的新车中将有1/4车型采用电池驱动，且计划在2025年成为全球电动汽车市场领导者。

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在其他传统车企处于迷茫期时，多年的布局使大众已经认准了方向。他们认为新时代的消费者仍需要差异化的汽车外形、品牌及服务，而电动车时代的差异性更多体现在软件和服务上。

2020年，大众筹谋、研究了多年的MEB平台正式投产，计划基于此平台打造多款具备市场差异化竞争力的纯电汽车产品。粤开证券在研报中指出，“可以将MEB平台看成大众抢占未来新能源的王牌”。另有业内人士认为，该平台是大众电动化战略的核心所在，开启大众汽车电动出行时代大门的钥匙。

与传统动力平台相比，纯电动车没有发动机等动力总成部件，取而代之的是三电系统，结合全新电子架构和整车架构，模块化配置更灵活，能够更加高效地利用空间、提升续航里程和整车性能，而且平台化产品比例更高，家族化和规模效应更加明显。此外，MEB搭载的E3电子电气架构，具备可升级性、可扩展、可复用以及可移植等特点，基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦，如同超级智慧大脑，全面满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

好看又好开的智能纯电车

或许会有人认为，一汽-大众ID.CROZZ在中国市场取得的成绩主要得益于其燃油车时代形成的品牌形象，但实际上，ID.CROZZ系列本身出色的产品力也不能忽视。

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采用超高强度热成型钢板等上百项主被动安全设计下的ID.CROZZ家族，安全性方面毋庸置疑。ID.CROZZ的电池包经历多项极限实验，以确保电池组在极端情况下的安全。10月，ID.4 CROZZ通过中国汽研的双假人侧面柱碰试验，四项评测全优通过。

高口碑、安全可靠是车主对ID.CROZZ的普遍评价。ID.CROZZ家族在去年摘得多项奖项，ID.4 CROZZ获得“2021年世界年度车”大奖，在“中国年度车”评选中，凭借最高分荣获“2022中国年度环保车”奖项，还以远超第二名50多分的成绩斩获“2021年度风云车型大奖”，ID.4 CROZZ还在2022年3月6日入围央视第二届《中国汽车风云盛典》。ID.6 CROZZ则凭硬实力获得由中国国家认证认可监督管理委员会(CNCA)批准认证的“驾乘品质之星”证书。

总体而言，即便是纯电汽车，大众的机械素质仍领先于同级车型，并不因为在新能源领域便有所削减。在继承大众燃油车的优秀品质时，ID.CROZZ家族在智能化方面也有突出表现。

“智能（自动驾驶）汽车才是汽车行业真正的‘游戏规则改变者’，而不是电动汽车。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯去年表示。早在2019年，大众便组建了软件部门Digital Car&Service，并于数月后成立Car.Software车载软件开发部门，将长期竞争核心掌握在车企自己手中。

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在智能驾驶辅助系统方面，新车型增加了IPA智能泊车辅助系统、DOW车门开启预警系统、Emergency Assist 3.0紧急辅助系统。智能泊车辅助系统可以协助驾驶员主动搜索停车位并激活停车过程，完成180°平行车位0-40km/h、90°垂直车位0-20km/h入位，而后两种功能可以使驾驶员在驾驶及离车状态时，具备更加可靠的安全性。

智能座舱方面，2022款ID.CROZZ升级了MOSC4.0智慧车联系统。可实现故障救援一键式呼叫、手机APP在线寻车、远程查看车辆状态等功能。此外，新车型的AR-HUD增强现实抬头显示系统，新增多种显示，如复杂路况导航显示、换道辅助提醒、电量提醒等，为用户提供更丰富的增强现实效果。在操作逻辑上，将更加的本土化，符合中国消费者的使用习惯，满足驾驶需求，呈现更加完美的人车共驾逻辑。

针对不同地域消费者的消费习惯进行调整优化，也是车企应当具备的服务能力之一。一汽-大众在沉下心来研究中国消费者的喜好后，所增强、配置的诸多功能不仅可以更好地服务驾驶本身，也能给予用户更贴心、智能的人性关怀，契合“以用户为中心”的品牌初心。

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除产品力扎实外，一汽-大众在基础设施、生态及营销方面的努力和变革同样助推了销量的增长及电气化进程。

大众集团在计划重构新时代集团商业模式之时，一汽-大众则顺应时代变化，持续深化“以用户为中心”的战略变革，跳出传统汽车营销模式，全面发力新能源市场。

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“急用户之所急，解用户之所难。”为帮助车主解决可能存在的里程焦虑及充电难题，一汽-大众近年来斥巨资陆续成立了摩捷出行（Mobje），摩斯智联（MOSI）、开迈斯充电公司（CAMS），全面推进“3M生态布局”，构建了全场景用户服务生态。

当前，车主们可享受公共充电、CAMS专属快充桩以及一键加电应急保障三种不同服务模式。通过一汽-大众品牌超级APP及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过29万根主流公桩资源，覆盖城市数量329座；2021年，开通城市81个，上线品牌超充站607座、充电终端超5797个，2022年，一汽-大众携手开迈斯加速布局，累计开放城市将超180座，累计建设超充终端将超8200个。

近年来，车主们能够使用的充电网络迅速扩张，这也充分表明了一汽-大众转型的决心，为用户服务的诚心。值得一提的是，根据大众集团的规划，将在2023年量产Unified Cell标准化电芯，于2025年，将推出180kw-300kw超快充技术，实现17分钟完成30%-80%充电，让充电如加油一般简单。若上述规划落地，届时大众车主们的里程焦虑将不复存在。

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在营销体系方面，截至2022年3月20日，ID.CROZZ已有831家代理商，并于北京、上海、成都、深圳等城市建立了72个ID.HUB体验中心，完成了新能源核心市场的全面深度覆盖。如此强大的体系支撑意味着，ID.CROZZ车主在全国各大城市都可享受十分便捷的服务。

成立至今31年，一汽-大众累计销量超过2200万辆，服务了成百上千万的消费者，树立了极好的市场形象与口碑。2021年的成绩只是开始，“三十而立”后，一汽-大众将迎难而上，加速转型升级。