三号人物上任18个月调离，直营倒退至加盟，岚图的未来没有“蓝图”？

岚图，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。但自2021年6月26日宣布独立以来，东风旗下的新能源汽车高端品牌“岚图”，正经历着三号人物上任18个月就被调离，销量持续下滑，甚至曾宣布高调学习特斯拉、蔚来等的直营+体验店模式，也正在朝着经销商加盟模式的转变趋势。成立一年以来，岚图已经没有“蓝图”？

作为东风汽车集团旗下的岚图，曾在2020年高调宣布进入高端新能源汽车市场，将对手瞄准了特斯拉、蔚来、理想等品牌。但在经历去年下半年销量大幅度增长之后，似乎后劲乏力，今年一季度即遭遇滑铁卢。

岚图体验店（知料汽车拍摄）

在销量上，今年前两个月，岚图的环比跌幅连续维持50%以上，而公司的管理层也发生了变化。曾坚持“为用户而活”的岚图，如今变成了唯销量论。这家东风旗下的新能源品牌，或许已经站在了高端新能源汽车的十字路口，处境颇为尴尬。

“三号人物”18个月就被调离，

32年东风系的股肱之臣黯然离开

据知情人士向知料汽车爆料称，今年3月底，曾在东风系任职长达十余年的岚图首席品牌官（CBO）雷新已经被调离，其职务由岚图CEO、CTO卢放暂时接管。

而雷新的这次离职，即便是在公司内部似乎都非常突然。知情人士爆料称，“挺突然也挺意外的，前一天雷总开会并部署相关工作直至深夜，没有异常”。

知料汽车发现，这是雷新上任岚图以来职务的再次变动，距离上一次仅仅相隔18个月左右。

岚图高管团队成员：东风公司副总经理、岚图董事长尤峥（左三），岚图CEO兼CTO卢放（右二）、首席品牌官雷新（右一）、首席运营官蒋焘（左一）和首席财务官沈军（左二）

2020年7月17日，岚图在武汉召开发布会，宣布发布“岚图”品牌，并进入高端新能源汽车市场。本次发布会上，岚图的高管团队也首次对外界亮相。这一次雷新首次以岚图首席品牌官的身份出现。

知料汽车发现，不论是从此次发布会，还是随后岚图的各项活动中，雷新都排在尤峥与卢放之后，堪称岚图的“三号人物”。

这位对岚图如此重要的高管，是一位在东风系30余年经历的老将。早在1990年，雷新就入职东风汽车公司，担任工程师职务。此后，雷新先后在东风汽车、神龙汽车、东风英菲尼迪等公司担任战略规划部部长、总经理、执行副总经理等职务。截至2022年3月，雷新在东风系已经工作长达32年之久，称得上是见证了一家汽车制造企业的兴衰进程。

根据天眼查的数据显示，自今年3月23日至4月2日，雷新已经先后从“岚图销售服务有限公司成都分公司”等7家公司的负责人职务上退出。

之所以在行业内还未有广泛报道，或许主要原因之一是，雷新目前与岚图还有着很多相关联系。天眼查信息显示，目前，雷新还担任另外56家公司的重要职务，而这些公司均与岚图有关。

但不容忽视的是，如今雷新的突然调离，或许与岚图今年一季度销量惨淡有着直接联系。

连续两月下跌50%以上，

年度目标只完成8%，

或是调整的主要原因

据知料汽车统计发现，今年前两个月，岚图的销量环比增幅分别为-53.36%和-52.35%。特别是2月份，当月销量仅为740台，这是其车型量产之后，倒数第二的成绩，仅好于去年8月的首月的销量。

岚图自去年8月销量增长变化趋势（知料汽车制图）

直到今年3月，岚图的销量才恢复至千辆以上，但这个成绩也不能令人满意。

来自中汽协的数据显示，岚图在3月中大型SUV销量中，仅位居第13位，不仅与理想、蔚来等有着明显的差距，去年几乎一直维持在前10名以内的成绩，也失去了。

2022年，岚图喊出了“销量4.6万辆 产量4.8万辆”的目标，这个销量目标甚至比去年（1.3万辆）的3倍还多，但截至今年一季度，岚图的首款车型岚图FREE的产销分别为6044辆与3693辆，产销方面的完成度仅为今年目标的12.59%和8.03%。

这与直接竞争对手蔚来ES6和理想ONE有着非常明显的差距。今年一季度，蔚来ES6销量为5064辆，理想ONE销量更是达到了11034辆。岚图FREE一季度的销量，还不及两个直接对手3月单月的销量成绩。

可以说，岚图在国内竞争惨烈的中大型SUV市场，有着逐渐掉队的迹象。这或许也是雷新作为分管市场品牌、销售、创新生态及商品企划的直接负责人，在一季度没有实现预期目标，被调离的重要原因之一。

销量上与对手差距越来越大，逼迫岚图对高管进行调离。这或许仅是岚图战略调整上的一个导火索，背后或是这家东风旗下新能源品牌不断挣扎的缩影。

直营变加盟，

“为用户而活”是口号还是真创新？

据知料汽车独家获悉，目前岚图正在招募加盟商，试图以加盟店的方式，来分摊自己庞大的营销成本的同时，快速实现渠道的拓展。这似乎是伴随着雷新的被调离，岚图在策略上的又一次重大调整。

岚图北京体验店 （位于北京市朝阳区太阳宫凯德MALL，知料汽车拍摄）

“东风汽车不缺资金，缺的是顶层设计、战略定力和领导人的决心，体制机制一直理不顺，所以无论燃油车还是新能源，东风汽车都做不起来”，此前媒体援引东风高层人士表示。

在人员动荡和直营模式调整的背后，似乎是东风对于岚图在销量持续下滑的尴尬局面下妥协，但这不免让人产生怀疑：为“为用户而活”的岚图，是空谈口号还是真创新？

在成立之初，岚图宣称“为用户而活”，定位“为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验”。

不过，无论是岚图的官方发布会，还是一年多来其在产品上的表现，似乎都缺乏创新，而是以跟风为主。

有媒体称，在2020年7月的发布会上，岚图虽然宣称将采取创新的商业模式和组织机制，致力于解决用户对于电动车的六大焦虑，但商业模式和组织机制如何创新，如何解决用户的焦虑，均没有介绍。

而当理想、蔚来等国内造车新势力均在向用户展示自身领先的三电技术、无人驾驶实力时，岚图只有空喊“以用户为中心”，以及用“造车新实力”去碰瓷“造车新势力”这种口头上和文字上的功夫。

在岚图的产品设计上，也缺乏对用户的足够诚意来打动。首款车岚图FREE其实与理想ONE有着非常类似的设计和定位，但岚图FREE不仅发布时间比对手晚了两年多时间，在各项配置上也与其有着较为明显的差距（比如理想ONE车身更大，纯电续航上比岚图FREE多出48公里，且搭配电池也更高），而价格上两款车却几乎相同（理想ONE起售价仅比岚图FREE贵一万出头）。

从定位到产品设计，岚图的销量下滑并非偶然。背后体现了一家国企汽车巨头在向汽车科技公司转型上的笨重和思维僵化。这似乎还体现在岚图的高管风格上。

东风公司副总经理、岚图董事长尤峥

资料显示，岚图的高管团队，以及东风汽车分管岚图的副总经理尤峥，均有比较明显的一汽集团或是国企的职业背景。

“从高管团队看，第一是很传统，没有互联网公司和科技公司的人才。第二，大多是后台管理人员，没有操盘手的经验”，一位证券公司分析师表示，“（岚图）更像是一家表面上的科技公司”。

而经历了多家东风系公司，且在市场、销售和战略是“多面手”的雷新，如今却被调离，这似乎更让人大跌眼镜。“怎么感觉是真正做事的人成了背锅侠”，一位知情人士向知料汽车感叹。

目前，摆在岚图面前最大的难题是销量如何提升，但为了销量如果放弃了用户和创新，这或许是“丢了西瓜捡到芝麻”的做法。