长安深蓝、UNI、阿维塔，越来越拥挤的品牌线，为朱华荣捏把汗

近日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣发布了全新数字纯电品牌“长安深蓝”，同时也宣布UNI系列将进行品牌化运营，加上去年发布的高端智能电车品牌阿维塔，以及主品牌长安乘用车和欧尚，长安集团的乘用车品牌已达到五个。

定位从低到高，依次为欧尚、长安、UNI、深蓝、阿维塔，表面上有各自的使命和价格区隔，实际上除了高端的阿维塔，在10~15万价格区间，其余四个品牌都会投放重要产品。

原因也很容易理解，8万以下低端市场，不仅利润日渐微薄，还难以满足碳排放法规，各大车企开始主动放弃，长安的欧尚，新产品也逼近10万价格区间，即将上市欧尚Z6，预计将成为欧尚第一款真正意义的10万元级别SUV。

20万以上高端市场，对于品牌力和产品力要求极高，虽然少数自主品牌，例如“蔚小理”取得突破，但对于长安汽车这类百万辆销售量级的车企，主销价格段全面提高到20万元以上，客观上也不现实。单个品牌的高端突破，例如高举高打的阿维塔，更为可行。

10~15万，作为客群规模最大，长安能够吃的到、吃的好，且有一定利润空间的市场，即使新品牌长安深蓝，也绝不会放弃。

那么问题来了，作为仅百万级体量的长安（2021年长安自主乘用车销量120万辆），在价格宽度无法拉开的情况下，是否有必要布局这么多的品牌？

毕竟年销千万辆的丰田，也只有大发、丰田、雷克萨斯三个乘用车品牌；大众集团虽然品牌众多，但基本是豪华品牌，面向大众市场的全球化品牌，仅有大众和斯柯达，西亚特和捷达仅为西班牙和中国区域性品牌。并且两大集团的新能源品牌，丰田bZ和大众 ID.仅为主品牌下的子品牌，而非平级品牌。

相反，多品牌战略失败的比比皆是，早年的通用和福特都是多品牌大户，随着销量下滑，表现不好的子品牌或转卖、或退市。近几年自主车企多品牌的典型，长城汽车更是一言难尽，不断的品牌分拆，导致主品牌哈弗销量低迷、高端品牌魏牌连续三年大跌。

业内也对朱华荣日益拥挤的品牌线，捏了把汗，长安集团能同时发展好五个乘用车品牌吗？

其实，在智能化、电动化浪潮下，汽车市场已经进入了超级IP和超级产品时代，多生孩子好打架的多品牌时代，早已过去。把主品牌做强，打造几款爆款车型才是王道，超级IP特斯拉，用两个超级产品Model3和ModelY，2021年全球销售了93.6万辆。

对于长安集团，每一个新品牌的建立，都将是对主品牌长安未来想象力的削弱。国潮时代，相信CS75的老用户，更希望长安品牌越来越强，不断有更高端的车型可以升级换代，而不是再去眼花缭乱的UNI和深蓝展厅。并且在平台化的今天，车型区隔越来越难做，当集团内车型数量急剧增多时，不仅拆开了内核差不多，造型也难逃套娃的魔咒。君不见欧尚Z6，是不是很像UNIT？

诚然，对于新品牌的定位和区隔，朱华荣表示长安深蓝将为 "Z 世代" 的新能源汽车用户提供创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活四大品牌价值；阿维塔则致力于打造高端智能电动汽车品牌；UNI系列更具创新多元差异化。

不过，《车评网》小编从内部了解到，除了上述的缘由外，为团队提供更多的晋升通道，也是不可忽视的内部因素。

熟悉车企的朋友，都会明白，新品牌意味着什么？不仅核心团队将由部门领导，升级为一方诸侯，相关配套的市场、网络、售后等部门，都将诞生一批管理岗位。当车型系列渐成气候的时候，品牌独立的呼声，更多来自团队内部，比如长城坦克之于魏牌。

长安集团作为自主标杆，猛将如云，近十年培育了一大批极具创新精神、敢作敢为的青年才俊，他们不仅是长安集团的成功基石，更是新势力眼中的香饽饽，如果不能提供更多的晋升通道，恐将面临人才流失，这也是朱华荣幸福的烦恼。

在4月13日的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣发出感慨："未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。"

长安集团的五大品牌，欧尚、长安、UNI、深蓝、阿维塔，哪个会成为世界级品牌呢？朱华荣将机会“赐予了诸侯”，大家能否不负董事长的期待？

最后，还是希望长安集团一切如愿吧！

本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。