叫不醒的奇瑞，修不完的车

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——用心看，认真讲——

据乘联会发布3月最新零售销量数据显现，自主品牌车企们表现都非常不错，市场份额达到48.5%，同比上升8.8个百分点，其中，长安、比亚迪、吉利等均实现了同比正增长。虽然呈集体叫好的势态，但是对比2月份的销量榜单，便能发现奇瑞已默默退出了群聊。不禁令人唏嘘，这位“曾经的自主一哥”为何与一线自主品牌的差距变得越来越大，甚至掉队了呢？

投诉，大量的投诉！瑞虎8系列作为奇瑞当前的主力，但跟竞品的同级别产品相比差得有点多了。从第三方的销量统计上查到，2月份奇瑞瑞虎8销量仅仅5000多辆，和竞争对手长安CS75PLUS、哈弗H6比起来差的有点远。销量虽然不怎么样，但是投诉量却一点不少，而且很多车主针对奇瑞瑞虎8和瑞虎8PLUS投诉的问题都基本上一样。

除了一直以来备受诟病的前大灯问题之外，在车质网投诉平台上，瑞虎8再次新增两例投诉，问题有发动机抖动，变速箱顿挫异响。其中，对于双离合器变速箱异响的投诉，瑞虎8车主反映车辆变速箱4万多公里就会出现咔咔咔的异响声。另外，有车主称即便更换了变速箱、离合器之后，仍存在异响。而截至目前，官方并未对这个问题给出任何正面的回复，这其实是很危险的一个问题，如果在行驶当中突然间无法换挡，那对驾乘人员的安全将会遭到极大的威胁。

除了瑞虎8之外，近一个月以来，在该投诉网站上，奇瑞旗下还有三款车型进入投诉前20，分别为艾瑞泽5以及瑞虎7、奇瑞小蚂蚁。其中，艾瑞泽5主要存在发动机舱生锈无法彻底解决、车身漏水等问题；而瑞虎7的新款老款问题不一，其2020款和2021款也存在大灯盲区问题过大，另外老款问题集中在主副驾驶位内饰板老化。对此，还有车主在投诉中怀疑相关产品质量严重不达标。

而小蚂蚁更是领跑了整个的微型车投诉榜单，根据车主们投诉的内容显示，奇瑞小蚂蚁所涉及的问题简直是五花八门，有无法充电的，有异响的，有电池故障的，有空调问题的，有电瓶问题的，有服务问题的等等等等，不过投诉最多的基本集中在无法充电、失去动力这两个大问题上。更过分的是，对于车主们的投诉，厂家给予的回复基本都是“已及时联系客户邀约进站处理。具体车辆问题，会积极排查处理。我司会继续做好对该车的跟踪服务，为客户提供周到的售后服务和保障。”至于故障原因到底是什么？该如何解决？厂家却只字未提，敷衍了事。

众所周知，奇瑞一直高举“技术奇瑞”和“品质奇瑞”大旗，技术层面上在燃油车“三大件”以及平台技术等核心领域上频频取得成果。其中，奇瑞自主研发的发动机和变速箱，多次获得“世界十佳”称号。但从近年来奇瑞投诉增多的情况来看，显然，“品质奇瑞”的金漆招牌已开始失色。

雪上加霜的是，据统计，在近几年来，奇瑞每年都有十万辆级以上规模的大面积召回。并且大多数召回事件也不是奇瑞汽车主动行为，而是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奇瑞汽车股份有限公司才决定采取召回措施，消除安全隐患。另外，根据2021年J.D.POWER的新车质量排行榜，奇瑞车型每100辆，问题数量就有204个，超过行业平均水平。

在去年基于新车销量接近40%的增幅奇瑞夸下了海口：确保2022年年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元。但是今年1-3月，奇瑞集团仅累计实现汽车销量229,277辆，要实现目标谈何容易？

即便奇瑞是出口界的佼佼者，海外用户已经达到195万。但是要知道奇瑞汽车集团的实力并不能与出口销量直接划等号，更重要的是奇瑞在海外市场的销量组成过于分散，如果将历史最高的27万辆年销量进行平分，每个国家的平均年销量只不过是3千辆出头而已，并未能形成较强的市场影响力，出口实际含金量并不高。另外，在除中国以外最大的单一市场-欧美市场，奇瑞汽车集团目前可以说是一筹莫展，仅仅是设立了研发基地而已。

再者，回归到产品布局上，带着集团冲高希望的星途汽车已近乎被市场边缘 。2021年，星途交出的销量成绩为3.7万辆，距离预订的5万辆目标仍有一定差距。反观，领克和魏牌，则交出了22万和5.8万辆的成绩单。

更无奈的是，在如今新能源汽车被传统车企和造车新势力玩得不亦乐乎的时候，奇瑞新能源却成了旁观者，新能源汽车行业最先起跑的奇瑞新能源如今却成了后进生，自2010年成立，该品牌发展至今旗下在售车型仅有6款，而其中小蚂蚁单一车型占品牌总体销量的70%以上，但是销量与投诉量可以说是旗鼓相当。

结语

曾经，奇瑞通过通过QQ令到汽车走入千家万户，被视为中国汽车工业希望的品牌，但如今却似乎已经迷失了前进的方向。面对投诉，至今没有给出一个合理的解决方案，导致投诉量一直居高不下。面对销量下滑，用出口量和不会营销当借口。在竞争激烈的汽车市场中，继续这样“装睡”下去，对于奇瑞来说，无异于自毁长城。

END

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