更难的2022｜王传福李书福魏建军都在焦虑什么？

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚，小鹏汽车董事长通过朋友圈和微博，扩散了这一消息。

何小鹏的焦虑，余承东感同身受。“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产。”余承东通过朋友圈表示。

何小鹏与余承东的烦恼与阵痛，只是整个汽车产业的缩影。原材料价格暴涨、市场销量下滑、封城、停产，2022年Q1，刚得到喘息的汽车产业再次面临严峻的挑战，一场倒春寒不期而至。

作为自主车企中的领军者和佼佼者，比亚迪、吉利和长城对这场倒春寒的感受最为切肤。而作为这三家企业的掌舵者，王传福、李书福、魏建军以截然不同的方式应对挑战。

王传福all in新能源

“作为管理者，我一直在思考，未来会不会有新的危机，如何掌握更多的技术，如何把握行业的发展方向，我们制定的战略会不会偏移，我们快速成长的同时有没有埋下隐患？”

作为中国最大新能源车企和市值最高车企的掌舵者，在2021年12月的一场媒体沟通会上，王传福首度袒露了内心的困扰与忧虑。

2022年4月，比亚迪发布产销快报。数据显示，比亚迪3月销售104,145辆，同比增长179.78%。同时，比亚迪宣布：自2022年3月起停产燃油车。“未来，在汽车板块，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

投资者会议上，比亚迪透露“保守预计2022年销量为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。”这意味着在成为中国最大新能源车企后，比亚迪很可能会在2022年成为中国最大自主车企，并向南北大众发起冲击。

形势一片大好，王传福却感到烦恼。2022中国电动车百人会上，王传福强烈呼吁“购置税减免政策能够继续延长。”根据此前的规划，新能源车购置补贴、购置税减免等政策将在2022年底彻底退出。

购置税减免政策的退出，比亚迪首当其冲。目前，消费者购买PHEV车型，只需要缴纳车船税、交强险和商业保险。而税收优惠退出后，消费者还需要缴纳1-2万元的购置税，这在相当程度上削弱了比亚迪的价格竞争力。

另一方面，尽管销量和营收远超预期，但由于高额的研发投入和原材料成本的上涨，比亚迪陷入增收不增利的怪圈。2021年，比亚迪汽车业务实现营收1125亿元，但只创造了196亿元的毛利润，毛利率仅为17%，远低于特斯拉的29%和蔚来的20%。

李书福韬光养晦

“我已经为企业工作近40年了，我必要培养出一批有领导能力的新人，并且让大家有权、有责、只有这样才能调动大家的积极性、创造性，才能真正培养出内生型人才，企业才能转型升级可持续发展。”

2022年3月，李书福与往年一样，在吉利大讲堂做了一场题为《6个洞见》的分享。而就在不久前，他刚刚辞去了吉利汽车的董事，这是在2021年卸任法定代表人和董事长后的又一次重大变动。

李书福透露，他的主要工作将集中在吉利控股这个层面，逐渐退出吉利汽车管理层和董事会层面的工作。“这样做的原因与目的就是为了更加依法合规推进现代企业治理。”

李书福的退出，意味着吉利汽车正在由“李书福时代”步入“后李书福时代”。“后李书福时代”的吉利汽车，充满了无限的机会与市场，也面临着重重的困难与挑战。

2021年，吉利汽车累计销售132.8万辆，同比微增1%。销量勉强实现增长，单车效率却出现下滑。2021年，吉利汽车的经营开支为154.43亿元，同比2019年和2020年分别增长64%和25%，这意味着单车的销售成本远高于疫情之前。

同时，由于经营开支总额的大幅增长，吉利汽车的利润被迅速吞噬。2021年，吉利汽车的归母净利润为48.47亿元，同比2020年和2019年年分别下降12.4%和40.8%。

困难与挑战之中，也孕育着机会。吉利汽车宣布，2022年将推出8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品，打造星越L和领克09等旗舰产品，以提升品牌溢价能力和盈利能力。

魏建军的沉默

“业内很多人认为如果把理想ONE换成传统车企的车标，那么就卖不出那么多了。”2022年1月，当媒体把这个问题抛向魏建军时，他霸气回怼道“他们懂个屁”。

霸气回怼之后，是漫长的沉默。当王传福在百人会呼吁延长新能源购置税减免政策，当李书福在吉利大讲堂分享6个洞见中，魏建军却出人意料地保持了沉默，期间既没有接受采访，也没有公开露面。

在2022年Q1，长城汽车的销量出现下滑。2022年Q1，长城汽车累计销售28.35万辆，同比下降16.32%。

具体来看，哈弗品牌累计销售22.27万辆，同比下降25.13%；长城皮卡累计销售5.94万辆，同比下降27.68%。欧拉累计销售3.38万辆，同比增长10%；魏牌累计销售1.43万辆，同比增长22.3%；坦克累计销售2.58万辆，同比增长79.8%。

尽管欧拉、魏牌和坦克实现了销量增长，但受到原材料价格上涨、供应链等因素影响，纷纷被迫涨价后和停产。2022年3月，欧拉好猫售价上调6,000-7,000元。4月，魏牌咖啡系列车型售价上调5,000-12,000元。同时，受上海、江苏、吉利等多地疫情影响，坦克300自4月14日起停产。

销量下滑、利润下降和涨价挺长的负面影响也反映到了长城汽车的股价上。2022年1月至今，长城汽车股价由48.54元/股跌至26.35元/股，期间超过2000亿元市值凭空蒸发。即便在股市整体萎靡的背景下，长城汽车的这种断崖式下滑也属罕见。

也是在2022年Q1，长城汽车释放出一些喜人的信号。2022年3月，坦克500正式上市，33.5万元-39.5万元的售价使其成为长城汽车有史以来卖得最贵的一款车，对于品牌向上的意义不言而喻。

同时，长城控股旗下的自动驾驶公司毫末智行完成A+轮数亿元融资，动力电池公司蜂巢能源装车量达到0.35GWh，在所有动力电池企业中排名第五，市场率达到4.2%。这意味着长城汽车全新的纵向一体化战略初见成效，原来只会长城内部供应的零部件企业正在受到外部投资人和市场的认可。

从2009年到2019年，比亚迪、吉利、长城凭借性价比优势，在中低端市场站稳了脚跟，完成了品牌和销量的原始积累。而从2019年起，他们无一例外，都面临着市场切换和新冠疫情的双重压力。为应对全新的挑战和刺激，三家企业都做出了相应调整。智能汽车时代，比亚迪、吉利、长城，谁将脱颖而出？谁将就此陨落？