造车新势力折戟欧洲，为何自主品牌在欧洲不受待见了呢？

2020年的一天，一位造车新势力的创始人在机缘巧合的情况下认识了一位欧洲汽车经销商，于是二人一拍即合，将一百台新能源汽车发往了挪威，这也是造车新势力征战欧洲市场的开始。2021年也是造车新势力在欧洲市场的巅峰期，欧洲纯电汽车市场渗透率达到了20%，而咱国内市场的渗透率只有13.77%，所以造车新势力征战欧洲这个选择是非常正确的。

蔚来汽车、小鹏汽车作为主力军已经在欧洲站稳了脚跟，而哪吒、零跑、爱驰、威马也紧随其后将目标锁定在欧洲。去年极星2在欧洲一年卖出14720台排在了第一名，名爵ZS卖出11821台排在第二名，小鹏汽车跟蔚来汽车一年也卖出了将近五千台，对它们而言这绝对是一个好的开始。但从今年开始，造车新势力的销量都出现不同程度的暴跌，那么问题来了，造车新势力为什么在欧洲不受待见了？个人总结了这么几点，大家看看对不对。

第一点：定价过高

就拿蔚来汽车举例说明，蔚来汽车在欧洲的定价跟国内一样，看似价格非常合理，但海陆运费的价格不断上涨，再加上建设、人力、运营等成本的不断增加，蔚来汽车为了保住利润只能不断抬高车价，而小鹏、哪吒汽车等造车新势力也是如此，尤其是蔚来汽车，整体价格已经跟奥迪、奔驰、宝马保持了一致，这个价格让我选，我肯定会选择BBA。

第二点：智能化不能满足欧洲标准

想要将智能化彻底融合进欧洲市场，这个难度还是非常高的，都知道小鹏汽车智能化方面在国内可以说是首屈一指，但到了欧洲也出现了“水土不服”的现象，毕竟英语语音识别就是一个难题，而国外的路况跟咱们国内也有所不同，自动驾驶辅助系统都需要重新整合，这方面必须要有庞大的数据加持，而欧洲对于个人信息保护的非常周全，所以想在海外建立数据中心还是非常麻烦的。想要彻底融入欧洲市场，没有庞大的人力跟财力是很难做到了！

第三点：配件问题

现在造车新势力也遇到特斯拉原先的问题，毕竟造车新势力在欧洲依然属于新兴车企，所以在欧洲的销售售后网点较少，售后维修对它们来说也是一种挑战，毕竟配件依然需要从海外运输，有时候因为一个配件就需要等待十天半个月，过长的维修时间绝对让客户表示不满，单凭这一点，就对造车新势力进入欧洲市场提高了难度。

造车新势力未来的路依然漫长，至于什么时候能达到比亚迪的高度，这还是个问题！