“人汽”一汽奥迪Q4 e-tron：短板不短，长板更长

作者：高浩

特斯拉的销量确实是惊人，上个月仅Model Y一款车就卖了近4万辆，要知道这可是一台30万级别的中高端车型。不过换一个角度来看，这其中还存在些许的幸存者效应，我们听到更多的还是用户选择Model Y的理由，而放弃Model Y转投其他产品的用户大多未发声。

目前，传统豪华SUV市场迎来一款真正的纯电平台车型——一汽奥迪Q4 e-tron，预售价30万-35万，首批530辆限量版车型将在6月份交付，其余版本的交付时间为9月份左右。

有人将简洁近乎无物的内饰称为科技感，那也一定有人钟爱另一种科技感，也就是奥迪向来擅长的那种。

Q4 e-tron采用了全新的不规则平底方向盘，集成了触控按键，设计风格令人耳目一新。“New Tec”材质的仪表台上是10.25英寸的数字仪表和11.6英寸MMI中控屏（大幅向驾驶侧倾斜），在全触屏成风的当下，Q4 e-tron依旧保留了物理按键。

与Model Y相比，Q4 e-tron的虚拟座舱营造了截然不同却更加高级的科技感。

Q4 e-tron的尺寸数据并不突出（长4588毫米、宽1865毫米、高1626毫米，轴距2765毫米），但得益于MEB平台的灵活布局，Q4 e-tron在装备了84度电池后（后驱单电机版本续航605公里，四驱双电机版本续航540公里），凭借领先的“ABC“空间概念，即A+级SUV尺寸、B级SUV的储物空间和C级SUV的乘坐空间，依然可以最大限度保障乘坐舒适性。而奥迪引以为豪的优秀驾驶体验也得以延续。

曾经有一个让人又气又笑的新闻称，在特斯拉某款车型的门板内发现了咬过一口的汉堡；网上也时不时出现关于质量、装配问题的吐槽。

传统豪华车企自然不会让这种事情发生。在采访中，一汽奥迪华阳奥通店总经理李辉向《人汽》表示，Q4 e-tron补齐了续航、价位、智能化等方面的短板，传承了质量、安全和工艺方面的优势，突出的产品力定能在火爆的新能源市场争得一个满意的份额。

他的观点与一汽奥迪国服信奥兴店总经理张伟强不谋而合，张认为，Q4 e-tron无论是品牌、续航、做工还是智能化方面，都迎合了电动车消费者尝鲜的心理，具备打破豪华品牌电动车不叫座局面的能力。

春江水暖向来是近水者先知，渠道端的积极反馈，一定程度上也是给一汽奥迪服下了定心丸。据了解，在北京首批预售的第一天，国服信奥兴单店就新增了三台订单。

Q4 e-tron的问世，进一步指明了传统豪华品牌的行进方向。那就是在纯电市场立足，必须要依托纯电平台。打造纯电动平台固然耗钱，倘若在2022年还在推出“油改电”车型，无疑是在恶性透支品牌力。纯电动消费者最为在乎的续航、安全、操控和智能化绝非油车平台魔改之后可以带来的。

奥迪在大众集团的大树下，较另两位对手已经在纯电动平台研发投产上走得最远，在MEB广铺路的当下，奥迪一汽新能源项目于一年前落户长春，明确引入更为高端的PPE平台，更高的性能、续航，更优的补能效率才是消费者真正需要的产品点。

平台化的深入可以说是企业、消费者双赢。基于MEB平台打造的Q4 e-tron能够在成本控制方面取得成效，从而提高企业的盈利能力。对于那些追求另一种科技豪华而未入手特斯拉的消费者来说，Q4 e-tron 30万-35万元的预售价已经具备相当的优势，至少不必面对以前“没得选”的窘况。

放眼3月份新能源SUV销量榜单，前15名中没有一款传统豪华品牌车型。一汽奥迪Q4 e-tron的到来，能否成为“最有希望打开中国市场的中型纯电SUV”，值得拭目以待。

在谋求更高销量的同时，相比新势力们的飞速迭代，奥迪并未在追逐中迷失自己。如果说目前奥迪的电动车正处1.5代，2024年首款PPE平台国产车型推出后，品牌才会迎来真正的电气化2.0时代。

按照奥迪预期，到2026年起向全球推出的新车型转为纯电产品，到2033年逐步停止内燃发动机生产。奥迪并未选择揠苗助长般的迭代，而是有条不紊地先用Q4 e-tron过渡到更深层次的电动化，背后折射出一汽奥迪对于可持续发展和新能源化的独到判断。

调正船头，不急于求成，在传承中求变，这才是传统豪门该有的姿态。