奔驰C、凯美瑞各自领跑，B级车市迎焕新潮

3月，在“德系三强”领衔的高档B级车市场，只有奔驰C级的销量突破万辆大关，以15586辆的成绩脱颖而出，夺得月度冠军。宝马3系、奥迪A4L的销量均呈现两位数下滑。整体来看，一季度，三款车型累计销量只有94624辆，而去年同期，三款车型累计销量已分别迈入四万辆门槛，总量超过13万辆。

以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“日系三剑客”表现突出，持续“霸榜”前三甲。其中，凯美瑞3月销量27211辆，同比增长78.9%，一季度累计售出68904辆，同比增长73.3%，稳固合资B级车榜首位置。雅阁以3月销量20667辆，累计售出54856辆的成绩紧随其后。而曾经受到消费者追捧的“德系双雄”，帕萨特和迈腾则分列第四位和第五位。

受新冠肺炎疫情影响，原定于4月21日举办的北京车展宣布延期，重启日期待定。但这并未影响各大车企推陈出新的速度：一汽丰田全新亚洲龙、福特新一代蒙迪欧“云端上市”；2022款宝马3系、2022款东风英菲尼迪Q50L迎来年度小改款……B级车细分市场掀起一波焕新小高潮。

新一代蒙迪欧 截取自线上发布会

值得注意的是，因半导体供应短缺问题仍在持续，叠加因疫情限制措施带来的影响，3月国内汽车产销不及预期，拖累行业一季度表现。乘联会数据显示，我国3月乘用车共生产182.3万辆，同比下降0.3%；零售157.9万辆，同比下降10.5%。一季度，乘用车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。这其中，轿车的表现优于SUV，累计售出236.8万辆，虽然同比下滑5.3%，但仍是市场份额最大的车型。

聚焦到细分市场，3月，在“德系三强”（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）领衔的高档B级车市场，只有奔驰C级的销量突破万辆大关，以15586辆的成绩脱颖而出，夺得月度冠军。宝马3系、奥迪A4L的销量均呈现两位数下滑。整体来看，一季度，上述品牌三款车型累计销量只有94624辆，而去年同期，三款车型累计销量已分别迈入四万辆门槛，总量超过13万辆。

一季度来看，高档B级车排名保持不变，但宝马3系、奥迪A4L在3月销量陡降。对此，乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时表示，受疫情和“缺芯”影响，高档车产能严重不足，再加上部分主销区域防疫封控形势变化，导致销量下降。

据了解，受疫情影响，从3月13日开始，一汽集团在长春的5个主机厂停产。奥迪主销车型如A6L、Q5L，以及A4L均受到波及。同月，华晨宝马位于沈阳的工厂也由于疫情防控的原因暂停生产。

在随后的4S店走访中，记者了解到，奥迪A4L目前优惠6万元，相比此前变化幅度不大，但部分车型需等待1个月左右。工作人员表示，停产造成的影响还是挺大的，恢复到正常的生产水平需要一定时间。此外，宝马3系部分车型提车需等待1-2个月，优惠幅度4万元。比较之下，奔驰C级供应有序，店内现车相对充足，优惠在5万元左右。

“德系三强”3月的销量震荡带来了高档B级车市场的整体下滑，但合资B级车市场却保持着稳中有升。

以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的“日系三剑客”表现突出，持续“霸榜”前三甲。其中，凯美瑞3月销量27211辆，同比增长78.9%；一季度累计售出68904辆，同比增长73.3%，稳固合资B级车榜首位置。雅阁以3月销量20667辆，一季度累计售出54856辆的成绩紧随其后。而曾经受到消费者追捧的“德系双雄”，帕萨特和迈腾则分列第四位和第五位。

从去年10月开始，凯美瑞发力明显，每月销量几乎都保持在2.5万+的水平，并最终实现反超，摘得2021年合资B级车市场销冠。进入2022年，凯美瑞增长势头不减，但“老对手”雅阁的增速却在不断放缓。

有业内人士指出，凯美瑞销量的持续走高，与其双擎混动车型赋能有关。伴随着动力电池原材料价格上浮，新能源汽车价格普涨，而燃油价格的走高又推升了传统燃油汽车的使用成本。由此，混动车型因兼顾经济性与出行便利性，收获市场红利。

值得一提的是，福特新一代蒙迪欧于4月13日正式上市，新车共推出4款车型，售价为15.98万-21.68万元。时隔9年，蒙迪欧终于迎来了全新换代，从不到16万的起售价，到1.1m超广域高清巨幅屏、全系标配2.0T+8AT动力组合等配置，处处体现着长安福特的“破釜沉舟”。

回望2013年，第四代蒙迪欧上市，新车以“独特”的运动、年轻化等卖点席卷合资B级车市场，单月销量屡屡破万辆。然而2018年以后，蒙迪欧逐渐进入下滑区间，销量持续走低。随后几年虽然销量有小幅提升，但始终徘徊在细分市场的“尾部梯队”。新一代蒙迪欧能否重回销量巅峰，让我们拭目以待。（中国经济网记者 张懿）