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深陷“起火”和“锁电”门,掉出新势力第一阵营,威马不“威”?

时间 2022-04-24 09:48:16 来源:腾讯网  

把时间拨到几年前,消费者对于纯电动车产品的第一印象其实并不友好,“油改电”“续航焦虑”等等问题一直是消费者的心结,再加上多个“纯电动车充电起火”的事故,更让众多潜在消费者的购买欲降到冰点。直至多款应用安全性更高的电池组、基于专属纯电平台打造的产品诞生,整车的驾驶质感更出色,而且关于电车起火的事故逐渐变小,消费者才对纯电动车有所改观。

图片源自网络

近日,一则电车起火的消息打破了这一平静。4月18日,海南海口市内的一辆威马EX5,在充电完成之后几分钟,底盘出现冒烟并迅速起火。所幸的是,该事故并未造成人员伤亡,而且在旁边充电的出租车及时驶离了充电位,没有受到波及。

目前该事故还在进一步调查中,官方并未针对此事作出回复。

回顾以往的很多电车起火事故,基本上发生在充电过程中,而这次断电后起火幸好还在充电位上,倘若车主马上驾驶车辆去往人多的地方,后果不堪设想。

官博态度:从“马上回应”到“不再回应”

早在2020年9月至10月,威马汽车曾发生了四起自燃事故,其中包含了出租车和私家车。为了排除安全隐患,威马汽车便召回了部分在2020年6月8日至9月23日生产的车型,称电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂。

然而召回之后,依然有关于威马汽车起火的事件发生。且看今年便已经出现了两次起火事故。2022年1月20日,一辆威马EX5在充电后10分钟冒烟起火,经消防部门鉴定起火原因系电池故障,而威马方面并不承认,坚称为碰撞导致的起火。2022年2月份,又一辆威马EX系电动车起火燃烧,前部动力舱和底盘位置都窜出火焰。

值得关注的是,在2021年以前发生的燃烧事故,威马汽车官博的态度是“马上派专业人员前往现场协助处理,后续结果将第一时间发布”。而2021年至今,官博没有发布过一条关于回复起火事故的消息,即便在这段时间内有七个事故(目前轱辘哥了解到的)。

图片来自官博截图

当然,官博没有回复并不代表官方没有做出行动,只是在消费者的角度来看,不及时回复似乎欠缺一些企业担当,自然会吓跑一些潜在的消费者。

深陷“锁电门”,曾被两大央媒点名

除了起火,威马汽车今年还因为“锁电”一事被中央广电和新华社点名。据报道,一威马车主发现自己的威马EX5接受免费保养后,实际的续航里程比原来少了50km,还有车主发现威马进行电池管理系统升级后,电池的满电电压从408V降至397V。1月19日,173名车主联名向威马汽车发送了律师函。

我们知道,不同的用车环境、驾驶习惯和用车习惯,都会在一定程度上影响到纯电动车的续航里程,按照目前的技术,纯电动车的续航里程下降速度已得到一定的缓解,但车企还没有完全解决这一短板。而在多次的反馈中,车主均表示未被提前告知自己的爱车会被“锁电”。反观威马汽车官方,以“用户车辆各项指标正常”等理由来否认自己的“锁电”行为。

我们可以将“锁电”简单地理解成“用牺牲续航来换安全”。轱辘哥认为,车企“锁电”一举的初衷是能够被理解的,私自“锁电”的新能源车企其实不少,毕竟安全大过天,然而倘若未经过车主同意便直接“锁电”,牺牲的是车主的既有权益,这种糟糕的体验相信放在每一位车主上都是很难接受的。至于“锁电门”的真相,还需要第三方权威机构进行检测后才能得知,但如果威马汽车面对起火事故和关于“锁电”的投诉后仍置之不理的话,只会降低消费者对品牌的认可度,从而影响到未来的品牌发展。

零跑和哪吒上位,威马不再“威”?

2020年,国内新势力阵营中比较畅销的品牌是蔚来、理想、小鹏,威马以14084辆的年销量成绩排在第四名,力压零跑和哪吒。到了2021年,前三名依然是“蔚小理”,再看威马汽车,2021年全年共售出了39095辆,成绩翻一翻,但排名仅为第六名,被零跑和哪吒超越。

深究威马被超越的原因,除了被各种负面新闻缠身之外,与企业本身的产品布局还有一定关系。哪吒汽车在2021年推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro以及多款定制车型,零跑汽车则推出了零跑C11、新款零跑T03及其各种特别版本。不难看出,哪吒和零跑的力推产品,基本上为小型纯电动SUV,其性能和配置要比五菱宏光MINIEV更出色,而且在价格上也比较贴近大众购买电动车的范围。

与零跑和哪吒不同,威马并没有走亲民路线。纵观威马汽车的产品布局,威马E.5和威马EX5涉及私家车和网约车市场,威马EX6和威马W6的价格已超过20万元,更多的是在中高端纯电动车市场发力。换句话讲,威马汽车由于受众群体更少,市场销量被超越属于意料之中,但在中高端市场上,威马始终被小鹏、蔚来压制,这可能与市场的认可度有关。

此外,根据的新车规划,威马汽车将会推出定位更高的全新轿车威马M7,官方称该车是全球首款搭载3颗激光雷达和1000+TOPS算力车型,感知力和算力达到2022年量产车的顶级水准。这样一来,威马M7将会面临特斯拉、小鹏和蔚来旗下轿车的狙击。目前关于威马M7的信息较少,轱辘哥暂无法分析产品竞争力,但其竞争对手比较强大,其市场压力并不会低。

从以前的第一阵营,掉落到第二阵营的边缘,威马的市场份额在逐步下降,这点与品牌的产品规划有关,但陷入“锁电”门、多次的起火事件后,威马的品牌影响力在逐渐降低,距离主打中高端市场的蔚来和小鹏越来越远。可能要承认,威马的智能化配置确实很有看点,但如果无法解决消费者最为关注的安全隐患,威马可能很难“威”得起来。

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