捷尼赛思再入华有多难？三个月销量不足300辆

当年的巴依尔，就是现在的宝马汽车，更名换姓之后风水确实变好，看来名字还是很重要的。

同理，曾经在2014年的时候，现代高端汽车品牌首次入华，命名为“捷恩斯”，但是短短两年就退出了，四年之后，以2021年上海车展为平台，以全新名称“捷尼赛思”再度入华。

尽管捷尼赛思已经两次入华，但是在中国市场的知名度却并不明显，目前，旗下有捷尼赛思G80、捷尼赛思GV80以及捷尼赛思G70，虽然官方将竞争对手指向奥迪A6L、雷克萨斯ES、宝马5系，但甚至还不如英菲尼迪和讴歌。

从销量数据来看，根据交强险的上险数量判断，捷尼赛思品牌2022年第一季度在华累计销量为298辆，不足300辆，相当于月销量在百台左右，这个成绩实在难以交差吧。

具体来看，捷尼赛思G80第一季度创下了170辆的成绩，也是品牌中销量最好的车型，捷尼赛思GV80在1-3月份售出新车86辆，占到总销量的三分之一，而捷尼赛思G70仅仅售出42辆。

销量数据如此可怜，难道真的只是门店数量太少？我想这只是其中的外在原因吧，归根结底还是品牌自身的因素。作为一个豪华汽车品牌，在国内BBA的无形压力下，品牌知名度自然不高，而旗下产品呢，相比同级竞品价格贵，进口直营还没有优惠，为啥选择它呢？

近年来，随着韩系汽车品牌的边缘化，无论是现代汽车还是起亚，都面临着不同程度的市场风险，加上一些民族情结，似乎国人并不认可韩国的豪华汽车品牌，还不如在现代汽车上下点功夫。

写在最后：广汽讴歌已经官宣，2023年退出中国汽车市场，有人传言下一个会是英菲尼迪，如此，捷尼赛思再度退出中国市场，还会远吗？