一汽丰田失速，总经理胡绍航的战略失灵

2021年的第一季度，一汽丰田的销量还是领先于广汽丰田的，2021年广汽丰田一季度累计销量207686台，而一汽丰田2021年一季度销售22万辆。

仅仅过了一年，据数据显示，一汽丰田1-3月份零售销量累计159,397台，较2021年同期的22万台，同比大幅下滑了28%，在厂商中已经排名跌至第14位。而广汽丰田在2022年第一季度的销量为24,7006台，同比增长23.4%；在三月份的销量更是接近10万台为97,006台，同比劲增41%。

为什么本是同门兄弟的一汽丰田和广汽丰田的差距会越来越大呢？不可否认的是在一汽丰田上任一年多的总经理胡绍航引以为傲的市场战略出现了问题。2020年10月9日，一汽丰田官方宣布，此前在一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航调任一汽丰田代理副总兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理。上任后的胡绍航曾表示，“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。

刚刚上任的胡绍航一改此前一汽丰田的销售策略，他提出从2021年开始，一汽丰田将全面推进以客户为中心的“TNGA强化战略”，加速丰富TNGA产品矩阵，让中国消费者在任何主流细分市场的购车需求，都能在一汽丰田得到满足。

而所谓的TNGA强化战略实际上我们看到后来的举措就是同一个车型推出了更多不同动力和配置的车型，同年4月2021款卡罗拉正式上市，新车此次共推出了3种动力共计12款车型，售价区间10.98-14.58万元。2021款卡罗拉在外观设计上基本上保持不变，仅对配置和动力组合进行了调整，新增了1.5L三缸发动机。

由于定位更低的1.5L三缸发动机到来，卡罗拉的入门售价，也由此前的11.18万元下探至10.98万元，首次进入11万以内区间。但引入三缸发动机的丰田尤其是对于卡罗拉这样的销量支柱车型来说，丰田此举对于整个一汽丰田在华销量都会引起不确定的销量预期。毕竟宝马，日产，福特都在三缸机的产品上栽了跟头，一汽丰田的蜜汁自信在2021年的时候我们并不好去评价。

时间来到2022年，一汽丰田推出了开年首款重磅产品——卡罗拉锐放，这款车同样基于TNGA架构打造，定位紧凑型SUV的1月份卖了761台，2月份4155台，3月份5003台，一季度加起来不到1万台。此前一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航并没有具体说道对于这款车的销售预期，但是从整体的百万目标来看，胡绍航还是对这款车寄于了很高的销售预期的。而我们推测，按照目前一季度10000台的销售数字，全年40000台绝对不是一汽丰田所期待的数字。

更严重的问题情况发生了，2022年开年的第一季度，占据了一汽丰田三分之一销量的销冠车型卡罗拉出现了销量暴跌。1月份卡罗拉销量12564台, 同比下降65.77% ，1-2月份卡罗拉累计销量35289辆，比去年同期销量减少24790辆，同比跌幅达41%。3月的销量只有15474辆，排名降至第十位，同比下降49.2%，其销量甚至不如兄弟车型雷凌的销量，而2022年3月丰田雷凌销量19633辆。

可见随着丰田卡罗拉逐渐小排量化，它的前景就被蒙上阴影，推出1.2T小排量涡轮增压发动机就算了，关键是卡罗拉的主力车型竟然搭载了1.5L三缸自然吸气发动机，此前所说的蜜汁自信此刻已经得到了彻底的验证。

1.2T+1.5L三缸的动力一下子就把卡罗拉多年经营下来的好口碑彻底击垮了，且不论这台1.5L三缸自然吸气发动机是否稳定，至少在绝大多数消费者看来，三缸发动机由于“天生缺陷”，始终不如四缸发动机稳定，后续无论是故障率，还是养护成本，以及二手保值率，都会大打折扣。根据汽车专业人士的说法，三缸的稳定性肯定是不如四缸发动机稳定，从力学的角度都是显而易见的，这也就是为什么三缸发动机抖动比较严重的原因之一。

实际上，在回顾2021年卡罗拉一整年的销量表现，我们已经发现卡罗拉的销量已经出现了隐患，在去年的8月和9月，卡罗拉这两个月的销量均只有一万出头，同年的6月，丰田发布了超过19万辆卡罗拉双擎的召回，而在7月份，又发布了11.65万辆卡罗拉双擎的召回，而在今年1月份丰田再次因发动机点火问题，有可能导致行驶中的汽车突然熄火而召回162301辆卡罗拉。这些涉及到质量问题的召回时间也是直接或者间接导致卡罗拉销量严重下滑的原因之一。

不仅仅是卡罗拉，2021年的8月28日一汽丰田针对中国市场推出了一款特供拉皮车—皇冠陆放竟然加价销售，随着3月份的销量公布，丰田皇冠陆放3月环比销量暴跌，三月仅仅卖掉了4905辆，是该车上市八个月以来的最差单月销量成绩之一。而一母同胞的汉兰达三月份销量为7622辆，比起加价的皇冠陆放多了55%的销量。这从另外一方面说明加价的策略是有问题的。尽管加价的行为可能并不是厂家的本意，但是疏于对经销商的管理也是一汽丰田在渠道方面出现的问题，也可以说加价的行为也是一汽丰田的市场策略间接导致的。

而就在4月22日，据国家市场监督管理总局官网发布，一汽丰田汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司召回2021年7月27日至2022年4月7日期间生产的部分皇冠陆放汽车，共计40770辆。召回2021年4月5日至2022年3月12日期间生产的部分RAV4荣放汽车、2021年10月25日至2022年3月23日期间生产的部分凌放汽车，共计11133辆。

面临着频繁的召回以及肆意的加价的现实，很显然新上任一年多的一汽丰田总经理胡绍航的新的战略面临着重大的考验，甚至可以说出现了重大的问题，肆意扩张产品线以及对于经销商终端的疏于管理，必将导致一汽丰田在2022年失速，不要跟别人比，就跟自己的同门兄弟广汽丰田相比，2022年可能是一汽丰田走向下坡路的元年，一汽丰田在2022年以后很有可能再也无法超越广汽丰田了。