100-200万这个市场是一个大空白，BBA能够站稳的只有一个，那就是戴姆勒集团。
奔驰S级其实在过去想要稳稳当当卖到100万以上也有很大的压力，为了让高端轿车能够在顶级市场赚更多的利润，戴姆勒扶持迈巴赫多年，最终通过S级的成功为跳板，开发出来双M标的迈巴赫车型。
迈巴赫S级在市场中的成功程度可见一斑，即便所有人都知道它可能仅仅是S级的强化、升级版本，多花几十万似有不值，但百万以上市场拼的就是品牌。
迈巴赫品牌在100-200万市场中没有对手这是无可厚非的事实，这个层级的用户买不到宾利，又看不上7系、A8L的产品、品牌价值，只有迈巴赫S级可选。
迈巴赫、宾利、劳斯莱斯过去在市场中一定是顶级车型，一台6米2只能上黄牌的62S据说直冲千万级顶级豪车，双M标的震慑力在很多人眼里，都是要超过宾利和劳斯莱斯的。
品牌的价值有了，就算在新市场中拿S级做基础车型研发，市场似乎也见怪不怪。
基于这种庞大的市场现状，奥迪为了调高品牌价值，同样拿出了迈巴赫的套路，准备复活霍希品牌，作为当年奥迪的创始人之一，霍希在曾经的德国工业中也拥有很强的影响力。
霍希A8L与迈巴赫S级，在中国市场可能有两个完全不同的状态。
A8L与S级作为基础车型，是否强势决定了高端车型的市场走向，S级作为基础车型在百万级市场中非常强势，以至于过去5年两代S级都拥有出色的销量表现，市场价格也坚挺无比，尤为需要注意的是最强时期还有加价十万卖车的情况发生。
即便是今天，S级的热度依然没有减弱，不同的是A8L今天在市场中的价格已经跌破70万，终端销量不仅仅比不了S级，价格上也与S级越拉越大。
另一边，迈巴赫和霍希的影响力也不同。
迈巴赫在中国历史中虽然影响力不是特别大，但至少影响了一部分消费者，62S作为顶级旗舰还塑造出来了很强的顶级车型形象，双M车标的价值只是比宾利低一些，虽然历史不长，但品牌价值却实实在在存在着。
迈巴赫搭配S级，可以说在150-200万市场属于强强联合的行为，塑造出来辉煌不难理解。
但霍希在中国市场是一个全新的品牌，在中国历史中没有产品、没有文化沉淀给奥迪带来的问题是需要重新讲故事，最为让人难受的是在A8L给人讲100万以上车型的故事。
从这个A8L有点失落的市场角度来看，霍希的故事不好讲。
不过奥迪也算聪明，即将上市的全新霍希A8L限量推出106台，虽然定价高但并不妨碍卖车，毕竟100多台车对于霍希来说压力还不算大。
因为这台车已经讲了半年多的故事了，积攒100多个买家并不难。
写完这篇文章，我看了看窗外老板的那台迈巴赫S级，又看了看霍希A8L的定价，130万、143万、152万、175万的价格，咋能卖过这么霸气的迈巴赫......
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