主销车型瑞虎8等投诉不断 奇瑞10年地位从老大哥变成小老弟

【文/道哥说车 听风吟】“也就是奇瑞不会搞营销，要不然销量早上去了”，关于奇瑞汽车，我们身边总会出现类似这样的观点，似乎在发动机技术上有所成就的“理工男”，只是因为不善言辞便丢掉了“择偶权”。但真的是这样吗？

“奇瑞瑞虎8夜间行车灯盲区大，影响照明影响行车安全，设计缺陷希望厂家召回处理问题”；

“油门在所有换挡区间，未升挡时一直震动，在匀速80以上一直轻微震动，跑高速时就特别有感觉。前挡风磕磕磕的响”；

“2021年5月购车，左后门镀铬装饰条起泡，到奇瑞4S店工作人员说写申请到厂家，后面厂家又说到4S店去，工作人员处理是一个推一个的，车的质量问题这个车子买了一年都没有到”；

…………上述投诉，均出自于奇瑞代表性车型——奇瑞瑞虎8车主之手，《道哥说车》编辑注意到，在车质网中，奇瑞瑞虎8的投诉量居高不下，至今投诉量已接近1700例，其中疑似设计缺陷的大灯盲区，变速箱抖动/震动，甚至车身装配等问题均是重点投诉对象。除此之外，包括奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5等奇瑞旗下名宿，也经常出现大量投诉。

这个时候，你还仅仅认为，奇瑞的销量与吉利、长安、长城、比亚迪等车企有差距，仅仅是因为它不会营销吗？

主销车型缺少好口碑

毫无疑问，奇瑞这个名字在中国汽车工业史上有着浓墨重彩的一笔，当年的奇瑞QQ、奇瑞风云等均算的上一代经典，而目前包括瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽5等系列车型，在国内市场中也有着不小的知名度。但它们真的可靠吗？

《道哥说车》编辑注意到，在车质网中，瑞虎8的投诉量始终居高不下，在近三十天SUV投诉榜中排名第7，疑似设计缺陷的“大灯盲区”已经让不少车主叫苦不跌，而奇瑞在回应车主的投诉中却把自己撇得一干二净，一方面强调自己的灯光亮度已经超过标准要求，一方面也在解释由于SUV车型特点导致有一定暗区。这看似合理的解释，却一直不被车主们原谅，从去年开始，关于瑞虎8车灯盲区的投诉就没断过，那么既然合理为何车主始终不愿意“放过”瑞虎8，既然合理，为何其他SUV车型少见关于大灯盲区的投诉。

值得一提的是，除了大灯盲区的投诉之外，奇瑞引以自傲的“三大件”在车主口中似乎也没那么可靠。发动机抖动、异响，变速箱顿挫、异响等方面的投诉也不在少数。甚至一些出现在动力系统方面的故障已经引起了车主用车的强烈不适，“发动机在1700转左右油门踏板抖动强烈，抖得脚麻。开启定速巡航后，把脚放在刹车踏板上也抖动强烈”，有瑞虎8车主在投诉中表示。

当然，除了这些，像车身生锈、车身异响等小毛病也并不少见。而除了瑞虎8以外，包括瑞虎8 PLUS，瑞虎7、艾瑞泽5等车型的投诉量均不在少数，其中瑞虎8 PLUS在近三十天SUV投诉榜中排在第十，主要投诉问题涉及加速油门震动、车机死机、变速箱顿挫等多方面，其中比较令人惊讶的是，这款车的发动机竟然出现有螺丝将脱落的案例，“2021年5月购车，四月八号打开引擎盖无意发现里面一颗螺丝快要脱落”，有车主在投诉中表示。

而瑞虎7在近三十天SUV投诉榜中排在第十三，同样问题缠身，其中，瑞虎7的新款老款问题不一，其2020款和2021款也存在大灯盲区问题过大，另外老款问题集中在主副驾驶位内饰板老化。艾瑞泽5主要存在发动机舱生锈无法彻底解决、车身漏水等问题。

曾经的老大哥 现在的小老弟

要知道，包括瑞虎8、瑞华8 PLUS、瑞虎7、艾瑞泽5等车型均为奇瑞代表性车型，奇瑞素来以“技术奇瑞”和“品质奇瑞”自居，上述案例与打奇瑞的脸有何异？而这样的后果，并非是让奇瑞的销量不及当年，而是令奇瑞的地位远不及当年。

根据乘联会公布的1—3月各汽车厂商销量情况，今年一季度奇瑞汽车销量209317辆，同比增长14.2%。如果仅仅看奇瑞汽车的销量数据，这份成绩似乎还不错，毕竟在疫情当下还能取得同比增长的地位已经很好了。但与之形成鲜明对比的是，奇瑞汽车的地位正在急速下滑。

如今提起自主车企，长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车是所谓的“四巨头”，而曾经的老大哥奇瑞，却只能屈居第五。

事实上，从销量上看，奇瑞尽管相比自己有所提升，但在自主品牌中的地位却岌岌可危，根据乘联会数据，长安汽车一季度销量360730辆，在众车企中排在第二位，仅此于一汽-大众，吉利汽车一季度销量326024辆，在众车企中排在第四位仅此于上汽大众，而强势崛起的比亚迪一季度销量也达到了289961辆，超过了上汽通用、广汽丰田等一众名宿，长城汽车尽管受零部件供应影响明显，但也成功杀进一季度销量前十榜单，销量240548辆。曾经的老大哥奇瑞，遗憾只能在TOP10之外。

而被称为老大哥的奇瑞在10年前是什么光景呢？2012年，中国汽车市场还有很多车企，众泰、猎豹等还没有“倒闭“，韩系法系也正值巅峰，德系、日系一样强大，在这样的背景下，奇瑞汽车担当着自主品牌的牌面，在当年是唯一一个年销量超过50万辆的自主车企，虽然还是干不过“南北大众”，但一汽丰田当年也不如奇瑞汽车。10年之后呢？曾经跟在奇瑞汽车之后的长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪，无不超越奇瑞，丝毫没有给奇瑞汽车留有情面。

诚然，从近两年奇瑞汽车的销量看，其相对于自身来说是进步的，但不可忽略的一个原因是消费者对于自主品牌的成见没有那么大了，根据乘联会数据，去年自主品牌乘用车销量954.3万辆，市场份额44%，同比上升6个百分点。奇瑞汽车随大势增长并不奇怪，而它的重量却似乎并不如其他自主兄弟，毕竟长安汽车、吉利汽车等甚至已经成长到能和“南北大众”掰手腕了，而奇瑞却远远不行。

此外，在去年基于新车销量接近40%增幅的奇瑞控股订下“确保2022年年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元”的目标，而如今奇瑞控股集团的主力——奇瑞汽车一季度销量不过区区20万辆，与150万辆的目标相差何其遥远？当然，达不到目标后，或许依然有人会说“奇瑞是理工男，玩不转营销，所以销量才上不去”，但我们或许也该想想，如今奇瑞地位下降，真的与上述奇瑞车型的质量表现无关吗？