新能源车非头部阵营潜藏机遇 天际汽车增长迅猛

出品｜三言财经 作者｜DorAemon

近日，中国汽车工业协会发布2022年汽车工业产销情况，一季度，我国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。3月当月，新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍，新能源汽车的市场占有率达到19.3%。

从数据看，今年一季度新能源汽车市场发展良好。这显然也受益于油价上涨的因素，使得新能源再次成为关注热点。

一直以来，国内新能源汽车市场一度被“蔚小理”三巨头占据头部市场，使得不少人认为新能源市场格局已定，趋于饱和，其他玩家很难再有新的突破。

但是，从一季度各造车新势力销量来看，蔚来被哪吒超越跌至第四；同时，“非头部阵营”开始崭露头角，“蔚小理”格局并非牢不可破。

比如以天际汽车为例，去年，天际汽车推出了增程动力SUV天际ME5，该车续航超过1000公里。一经推出便屡创佳绩，几月内销量涨幅达到486%。成为增程车细分市场销量增速最快的车型。据了解，今年3月，天际ME5单月销量再次超过1000台，累计大定单数超过5000台。以此趋势观察，天际已经具备成为头部车企的潜力，甚至未来能有成为理想ONE的有力对手。

新能源市场看似饱和，天际汽车为代表的非头部阵营却能有如此表现的原因是什么？

造车五虎定位多元

要想在竞争激烈的市场中抓住机会，首先必须要敏锐地发掘蕴藏潜力最大的细分赛道。那么，现在国内新能源市场中，是否存在符合条件的选择呢？

先从蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑这“造车5虎”各自产品定位说起。

首先是“蔚小理”，这三家是国内造车新势力最早一批入局的玩家，实力自然不俗。同时，这三家公司的产品定位十分分明，也给其他新能源车企带来了一定的示范作用。

蔚来汽车于2014年11月成立，于2016年11月发布电动超跑EP9；2017年发布首款量产车ES8；2018年蔚来汽车登陆纽交所成功上市。目前，蔚来旗下共有ET5、ET7、EC6、ES8以及ES6等数款车型。

蔚来自成立起，其定位就是全球化的高端国际品牌。因此，蔚来汽车旗下所有车型均瞄准中高端市场。公司首款量产车ES8售价即超40万；之后发布的ES6，基准版其售价也在30万元档。目前，蔚来汽车公布的几款车型，起售价均超过30万元

而同样成立于2014年的小鹏汽车，则以15万元至20万元档中低端市场起步，之后逐渐向中高端市场发力。

2014年小鹏汽车成立，于2018年1月发布首款量产车G3；2020年8月，小鹏汽车正式登陆纽交所。目前，小鹏旗下共有G3、P7、P5等车型。

从产品定位看，小鹏汽车最初以G3打入15万至20万中低端市场；此后陆续发布P5和P7车型，发力20万至40万区间的中高端，获得不错市场表现。

“蔚小理”三家中，最为“另类”的当属理想汽车。公司于2015年成立，但目前一直以理想ONE一款车型“走天下”。

并且不同于蔚来和小鹏开发纯电汽车，理想ONE采用增程电动技术的SUV，瞄准30万元以上中高端市场。2020年7月，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，后又于2021年8月在港交所二次上市。

从“蔚小理”三家车企产品定位来看，除了个别车型外，主要发力点均为超过20万元的中高端市场。而对于15万元及以下档位的中低端市场，这三家则鲜有顾及。

而“五虎”中的零跑与哪吒汽车则重点耕耘中低端市场，主打性价比。目前，零跑汽车以及哪吒汽车的所有在售车型，售价均低于15万元，并且有的经济型电车价格更是低于10万元。

造车五虎霸占市场头部五把交椅的同时，也覆盖了从低端到高端的全部市场。经过数年发展，五虎也在各自市场定位中不断摸索，打磨产品。

但是，光以市场价格定位，并不足以占领头部市场。车企要成功，本质还是得用产品说话，而产品必须围绕用户需求而定。

用户需求是内核

做产品的内核是用户需求，好的产品是建立在满足用户需求的基础上的，新能源汽车同样如此。

今年初，汽油价格大涨让很多燃油车主破防，这其实凸显的是燃油车的核心痛点之一。而对于新能源汽车来说，用户的核心痛点实际上是续航里程。

因此，各大新能源车企在提高续航上也在不断下功夫。比如蔚来开发换电服务，小鹏汽车与第三方合作在全国建设更多充电站、充电桩，理想汽车利用增程技术将油车电车二合一来解决续航问题等。

这些解决方案无论孰优孰劣，本质上都是尝试更好的解决用户需求。在此基础上，再开发出智能座舱、辅助驾驶等传统燃油汽车不具备的特色功能，不断提高用户驾驶体验。

现在， 回到文首的问题，非头部阵营的机遇在哪？

答案并不难，一是找出优势空间赛道；二是紧贴用户需求。

天际汽车的表现就是完美例子。

如前文所述，天际汽车去年刚推出没多久的天际ME5，短短数月就斩获优秀战绩。

一方面是因为天际ME5瞄准了增程式SUV市场，而这条细分赛道，目前还有很大的增长空间。另一方面，则是因为天际ME5具备“硬实力”能够解决用户核心痛点需求，产品围绕用户而开发。

在增程式SUV领域，目前头部品牌理想ONE售价超过30万元，而天际ME5售价14.99万元起，不仅是理想ONE的一半左右，其油耗也远低于理想ONE。

这是源于其自研的iMES智慧增程系统，NEDC续航达到1012公里。解决里程焦虑是用户最关心的问题，凭借强大的技术实力，用户驾驶ME5城市通勤可用纯电模式，而长途开车则可用增程模式。并且该模式下百公里综合油耗仅4.9升，综合计算每公里油耗甚至低于0.1元。

因此，既能够解决用户核心需求，同时提供高性价比的产品，是天际汽车冲击头部的实力体现。

此外，天际ME5的车机系统在各方面也并不输于头部车企。该车搭载自主研发的EOS车机系统，实现人脸识别、语音控车以及众多车载应用。

另外，天际汽车于2021年5月与京东达成战略合作，双方在数字化营销、智能产品定制、智能出行生活方面深度合作。因融入了京东服务生态群，天际ME5可接入京东小程序、支持车载购物、京东健康、保养、道路救援等。

总结一下，在一个竞争较激烈的市场中，后起之秀不能盲目蛮干；要结合自身优势资源，以优势赛道作为切入点，同时紧贴用户需求，才具备冲击头部的爆发力。

自建工厂品质保证

“蔚小理”三巨头在发展初期，也曾遭遇过不少问题，比如代工模式。

现在，很多新能源车企都开始放弃代工模式。但在新能源发展起步阶段，代工模式是当时最行之有效的汽车生产方式。比如蔚来汽车的代工方是江淮；理想汽车由重庆力帆代工；小鹏则曾与海马汽车合作代工生产。

采用代工模式主要是受限于造车资质问题。在没有拿到造车生产资质时，又需要尽快提供产品，这种情况下将新车生产托付给有资质的车企代工就是最有效率的办法。

但代工模式的缺点也显而易见，车辆的质量品控不好把握。前几年，“蔚小理”三家屡屡受到质量问题困扰，因此，几大车企都陆续开始自建工厂。

天际汽车同样不例外。

相比之下，自建工厂的优势显而易见。首先车企能对产品质量进行有效把控，其次，良好的供应链掌控能力，能够帮助车企独立自主研发产品，不受制于人。

当然，并非所有企业都有能力选择自建工厂，这需要更高的成本和对整个造车产业的高度理解。

天际汽车在长沙开设了智能化工厂，据了解，该工厂采用德国工业4.0制造标准，关键工序100%自动化。并且生产设备和管理系统在新能源企业中均处于领先水平，覆盖产品全制造周期的品质管理。

自建工厂意味着天际不仅能够为用户提供品质有保证的产品，同时也是自身硬实力的具体表现。

天际汽车团队实力同样强大。公司核心成员既有服务过保时捷、宝马等豪华品牌的人才；也有大众、通用等主流品牌的人才。还不缺在智能驾驶、车载互联等领域具有丰富经验的人才。

一方面天际能够通过自建工厂保证产品质量水平，另一方面拥有强大的团队实力，做出深受用户喜爱的好产品自然不在话下。

国资背景投资强力支持

发掘并深耕优势赛道，紧贴用户需求，自建工厂提高产品品控，这不仅是品牌实力和冲击头部的筹码，更是品牌投资价值体现。

天际汽车获得国资背景投资的强力支持便是其投资价值体现之一，更有民生资本、兴证投资、上海电气等社会资本加持，这都是其品牌投资价值体现。

天际汽车董事长兼CEO张海亮曾透露，天际目前正进行Pre IPO轮融资的收尾，预计将于今年内完成上市工作。

凭借强大的硬实力和持续增高的品牌价值，若成功登陆资本市场后，天际将拥有更充足的弹药拓展自身实力。同时，天际汽车也在追求“稳、准、快”的营销布局。据了解，目前，天际汽车销售门店与服务门店已超过150家，覆盖了全国88座城市。

公司计划在2022年建成400家销售服务门店，全面覆盖全国一二线以及部分三四线城市。实现“哪里有需求，哪里就有响应”。

如今，“蔚小理”、特斯拉为主导的新能源汽车市场格局正有被逐渐打破的趋势。而天际无疑是其中一匹强势“黑马”，让新能源市场变得更加热闹。