一季度全球新能源车销量：特斯拉第一，第二名比亚迪只差不到3万

日前，外媒统计了 2022 年一季度全球的新能源车上险量，1—3 月全球共卖出了近 200 万辆新能源车，相比 2021 年一季度的 113 万辆，同比增长了 76%。根据国内的数据，一季度新能源车上险量达到 101 万辆，占据了超半数的份额。

特斯拉位列榜首，比亚迪只差不到 3 万

按品牌排名，位列榜首的还是特斯拉，以 31 万的交付量夺得了 15.5% 的份额，比亚迪位列第二，并与特斯拉的差距只有不到 3 万辆，这也是自 2019 年特斯拉登顶后比亚迪距离最小的一次。

4 月受疫情影响，国内大部分车企的产销量都受到很大的影响，包括特斯拉，但比亚迪依然交出了“10万+”的答卷，二季度比亚迪很可能完成反超。

今年特斯拉已经有柏林和得州两座超级工厂开业，2022 年的目标是年产销 150 万辆新车，比亚迪也在疯狂扩张产能，根据比亚迪的官方资料整理，目前共有 8 家工厂（含在建），其中有 5 个是全新的工厂，最晚投产时间在 2023 年第三季度，按照产能建设顺利，届时比亚迪将拥有 405 万的年产能，相当于目前全球半年的新能源销量。

目前来看，第一第二的宝座在很长时间其他车企都不可能染指了，特斯拉和比亚迪“两超”的局面已经形成，两者间冠军的争夺也会变得异常精彩。

中国 11 个品牌上榜，包含 3 家新势力

在 TOP 20 的品牌榜单中，中国品牌占了 11 席，除了第二名的比亚迪，上汽通用五菱凭借五菱宏光 Mini EV 一个爆款来到了第三的位置。

另外上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利都纷纷上榜，虽然在这些传统车企在新能源方面在国内并不像新势力那样备受关注，但实力放到全球来看都是很强的。

新势力方面，广汽的销量基本都来自埃安，排到了 12 名的位置，4 月份广汽埃安销量依然过万达到了 10,212 台。小鹏和吉利、标致的销量差不多，位列第 18 名。理想则凭借 One 一款车挤进了 TOP 20 榜单，足以可见理想One 这款车的成功。

德系韩系表现不俗，日系不见踪影

德系新能源车虽然在国内有些落寞，但凭借在欧洲大本营的本土优势，宝马、大众和奔驰包揽了 4—6 名的位置，目前欧洲新能源市场“油改电”仍是主流，宝马、奔驰的电动车卖得还不错，大众的转型更为积极，后续增长潜力更大。

而韩系和日系车本土市场并不算大，都非常依赖海外市场，但在新能源方面的表现大相径庭。韩系车现代和起亚分别位列第八和第十位，表现十分亮眼，而日系车无一上榜，看来在新能源时代，日系车真的落伍了，近期国内亮相的本田 e:NP1/e:NS1、丰田 bZ4X、日产 Ariya 也没掀起多大水花。

车型：特斯拉包揽前二，四分之三都是自主品牌

车型方面 TOP 20 都是各家的爆款了，特斯拉 Model Y 和 Model 3 包揽了前两名，比亚迪共有 6 款车上榜，包括上市不久的海豚。

而在整个 TOP 20 榜单中，除了特斯拉，只有大众的ID.4、现代 Ioniq 5、起亚 EV6 三款车上榜，大众 ID.4 位列第八稍好于比亚迪汉EV。自主品牌占了 15 席，四分之三的份额，除了特斯拉，海外品牌能打的真的很少。

另外榜单上还有 4 款插电混动，除了理想One 外，另外三款都是比亚迪的DM-i 车型，在燃油车向新能源车的全面过渡中，混动将扮演越来越关键的角色。

而在混动方面，从 2021 年起，国产混动迎来了一波集体爆发，比亚迪 DM-i、长城柠檬 DHT、吉利雷神 Hi·X 混动、奇瑞鲲鹏 DHT、广汽钜浪混动等相继亮相，每家的技术都已经不输甚至超越了日系“两田”，混动将成为中国品牌重要的技术护城河。