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铃木、雷诺退出中国市场后,下一个会是三菱吗?

时间 2022-05-09 09:52:12 来源:腾讯网  

雷诺-日产-三菱联盟中,存在感较强的就是日产了,它旗下的轩逸、逍客和天籁的销量数据都不错,是一个很受消费者欢迎的日系品牌。再说雷诺,这个法系品牌已经退出了中国市场,原先所推出的科雷傲和科雷嘉也没有激起多大的水花,入不敷出之下,退出中国市场也在情理之中。最后就是三菱了,这个军工品牌倒是没有退出中国市场,不过近些年发展得并不顺利,存在感也不强,原先的东南三菱曾经推出过很受欢迎的蓝瑟翼神,不过后来也“倒闭”了,现在只有广汽三菱一个合资品牌,在售车型只有4款,而且全部都是SUV。

广汽三菱的4款车型分别是阿图柯、奕歌、劲炫和欧蓝德,这几款车型的销量是一年不如一年,呈现出每况愈下的格局,其中的阿图柯是广汽三菱“试水”新能源汽车市场的“开山之作”,它以19.98-22.98万元的价格上市,全系都是单电机前驱车型,最大功率为224马力,最大扭矩为350牛·米,这完全就是一个2.0T发动机的水准,以大众途观L为例,它的380TSI车型的最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,这两款车的动力参数何其相似?而阿图柯是一辆纯电紧凑型SUV,我觉得它的售价有些高了,而且它的最大续航里程只有500km和520km,这样的产品力配合这样的价格,也难怪它“卖不动”了。

具体来看,阿图柯在今年第一季度的累计销量为232辆,基本上预示着广汽三菱的新能源之路行不通。俗话说:不怕不识货,就怕货比货。俗话又说:人比人得死,货比货得扔。如果对比一下,你会发现阿图柯在紧凑型纯电SUV中并没有什么优势,作为参考,比亚迪宋PLUS EV全系车型的价格都在20万元以下,动力输出跟你差不多,续航里程跟你也差不多,车身尺寸还比你大,消费者为什么放着价格便宜的车型不买,而选择价格贵的车型呢?难道在新能源汽车市场,三菱的影响力比比亚迪更强吗?

还有劲炫,它在今年第一季度的累计销量为686辆,销量累计同比下降了71.66%,要知道,它的去年全年销量为6006辆,对比一下,是不是验证了“一年不如一年”的结论?

接下来就是奕歌了,它在今年第一季度的累计销量为328辆,销量累计同比下降了74.07%,它的去年全年销量为4144辆,不出意外的话,这款车今年的销量应该不及去年高,也是一年不如一年。这么来看,广汽三菱的4款车型中,阿图柯、劲炫、奕歌的市场前景都不容乐观。那么,市场表现一直很不错的欧蓝德呢?我们接着往下看。

欧蓝德在去年全年累计售出了55856辆汽车,平均月销量为4655辆,说实话,这一款车型就能“养活”广汽三菱,如果照这种趋势发展下去的话,三菱并不会退出中国市场,而且全新欧蓝德在海外市场也发布了,进入中国市场只是时间早晚的问题,它依然和全新奇骏同平台打造(CMF平台),不过却避开了奇骏三缸发动机的“坑”,还是很符合国内消费者的“口味”的。

欧蓝德在今年第一季度的累计销量为8193辆,累计同比下跌了23.56%,虽然也同比下跌,可下跌幅度并不大,它在今年第一季度的平均月销量为2731辆,相比去年的4655辆的平均月销量,一个月就少卖了1924辆汽车,我觉着这是很危险的,特别是广汽三菱严重依赖欧蓝德这款车型,如果欧蓝德发展不利,不能为广汽三菱带来持续且持久的利润,它也将会步入铃木和雷诺的“后尘”。那么,你觉得三菱会退出中国市场吗?

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