中国市场不需要捷尼赛思，就像我们不需要英菲尼迪一样

英菲尼迪差吗？很显然不差。

美国市场公认的豪华品牌有奔驰、宝马、奥迪，除此之外只有三个品牌入选，那就是雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。

美国人公认的豪华品牌，在国内中国市场只承认了三个半，除了BBA之外，雷克萨斯也只成功了一半，英菲尼迪和讴歌直接凉凉。

这说明一件事儿，你认为你自己是豪华品牌还不够，还得让别人认为你是才行。

中国消费市场对豪华品牌的认知仍然停留在表层选择上，品牌为上，产品其次，用料无所谓的豪车消费观念能够清楚的说明一件事儿：全新的豪华品牌如果只是沉浸在“我用料好”、“我诚意足”的世界中，那是很难打动中国消费者的。

比如说捷尼赛思。

全球五大汽车集团，大众、丰田、通用、现代、日产，除了现代都有成功的豪华品牌，全世界范围内现代的豪华车只能在韩国本土有所成绩，除此之外可以说是“毫无建树”。

原因很简单，现代没有在豪华车领域中创造出来历史，更没有营造出很强的品牌认同感。

如果创造一个豪华的成功品牌只需要一套强大的设计班子，一群搞底盘调校的工程师，配上出色的用料和一波营销就能成功，那么中国的豪华品牌必然是全世界最多的。

但很遗憾，豪华的本质不在于产品，而在于深入人心的品牌认可能力。

捷尼赛思之前，其实现代几次尝试想要在中国市场立足脚步，比如说2010年之前，首批进入中国市场的高端车型定调“劳恩斯”， 50万级的定价上来就敢喊话E级和A6L，看得出来志向远大。

但很显然，劳恩斯就跟韩国本土的渣男帅哥一样，有一个非常好看的设计理念，但却没有坚定的信心，看到中国市场不买单，顺势而为推出了“捷恩斯”。

当然，捷恩斯登场之后，劳恩斯自然不复存在了。

劳恩斯自然也没活几年， 主要是那几年BBA太强势了，国产车型一个接一个，而是营销工作做得好、市场经销商铺设的多。

在当时的市场中，开BBA就是成功人士，如果不是为了一个面子，你以为开豪车真的是为了产品多好？

很显然， 无论是劳恩斯还是捷恩斯，都不能给花了50万买车的消费者一个很强的心理暗示：我就是圈层的成功者，带来不了关键的认同感，消费者自然不会扔出筹码。

毕竟，品牌和消费者是需要双向认可的，品牌无法提供给消费者成功的心理暗示，消费者自然不会认同一个新的豪华品牌。

捷尼赛思遇到的问题其实更加严重：行业不同了！

在这个讲究电动、智能的新时代中，BBA的市场都开始被特斯拉、比亚迪、理想分而食之，BBA已经开始转型变革，面对强大的全新异类对手如何打出一张更具有竞争力的新能源底牌。

而捷尼赛思作为一个全新的豪华品牌，存在作为豪华品牌本质上最难以攻克的问题：如何让消费者认识，并且认可自己的品牌文化，能够了解产品相比于BBA以及雷克萨斯的优势。

要知道，目前把捷尼赛思和BBA放在一起比，都可以视为高看捷尼赛思的做法，毕竟对于真正的豪华用户来说，抛出几十万的筹码，是需要极大的认同感。

毕竟这不是买玩具，而是买人生最重要的一台豪华车。

从销量上我们也能找到答案，捷尼赛思惨淡的销量注定前路漫漫，而想要在中国市场中塑造出极强的认同感，还有很长的路要走。

这让我想起来另一个不太坚定的豪华品牌：英菲尼迪，如果现代仍旧不坚定发展捷尼赛思，那么定位极高的捷尼赛思，很有可能是一场竹篮打水般的梦。