全新路虎揽胜运动版全球首发 搭载3.0T直列六缸发动机

5月11日，路虎旗下全新揽胜运动版(参数|询价)车型正式全球首发。新车采用最新的MLA Flex架构打造，在外观设计上与新一代揽胜有所区别，采用了更加激进的运动化设计。动力上，新车将会推出搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版，以及搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的车型。未来，路虎揽胜运动版还将会有纯电动版车型。

★ 新车特点

孤傲的、且不可一世的、令人肾上腺素爆棚的高性能SUV

外观方面，这一代揽胜运动版的外观设计与新一代揽胜有着很大区别。首先，前大灯组造型样式有所不同，揽胜运动版的灯组更加狭长，内部LED日行灯则采用了双段设计;此外，新车的前进气格栅尺寸有所缩小，并与两侧大灯组相融合形成一体式造型，提升了车头视觉宽度。

新车的前包围采用了具有非常运动气息的设计，其双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合，形成一个门桥式结构，配合下方的开口造型，让新车拥有非常不错的层次感，再搭配前唇两侧的外凸式设计，进一步提升了新车的动感氛围。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色设计，整体亮黑色的车身上半部分，让新车看上去神秘感十足。另外，新车依旧遵循了运动版车型的倾斜式车顶设计，营造出轿跑SUV的视觉感受，从而进一步提升性能SUV的运动气息。

新车外后视镜壳也使用了亮黑色涂装，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型，配合平整的车身侧面造型，让新车看上去依旧气势十足。此外，新车前后翼子板也同样宽出车身，搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满。

车尾部分，与新一代揽胜不同的是，新车尾灯采用了横置结构，遵循了上代车型的设计理念，同时后备厢中间部分依旧采用了黑色的贯穿装饰条，使得尾部的横向视觉宽度得到提升。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。

内饰部分，新车依旧配备了13,7英寸的全液晶仪表盘，以及悬浮式设计的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，但与新一代揽胜不同的是，新车采用了全新设计的三辐式多功能运动型方向盘，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了无线充电面板。新车依旧标配Apple CarPlay等功能，也配备了一对儿带有液晶显示功能的空调控制旋钮，其后方是游艇式的电子换挡机构，右边则配备了旋钮式驾驶模式选择机构。

配置方面，全新揽胜运动版车型将会标配360度全景影像系统以及二代地形响应系统(包含透明底盘、后轮转向系统等)，另外在驾驶功能上，新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统等智能配置。日常配置方面，新车拥有电调方向盘、座椅加热/通风、座椅记忆、电动尾门、无线充电、语音控制等实用配置。

动力方面，新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本，其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，并分为低(249马力)、中(301马力)、高(351马力)三种功率调校。

汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米;P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。

插电式混动版车型则分为了P510e与P440e，两款车型搭载了分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并与105kW的电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率分别为510马力与440马力，匹配38.2kWh的电池组，纯电续航里程可达100公里，而P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒。传动系统方面，全新路虎揽胜运动版的所有车型，均匹配的是8速手自一体变速箱以及智能四驱系统。

★ 车型历史

路虎揽胜运动版车型是从第三代揽胜开始分支出来的一个具有强大运动属性与公路属性的车型。在该车型推出之前，路虎在2004年曾推出过一台名为“Range Stormer”的双门概念车，这台车型不仅是体现了路虎未来的设计方向，也是为揽胜运动版、极光等车型打下了基础。

虽然第三代路虎揽胜的设计灵感来自快艇，甚至其内部金属表面的造型灵感也是来自豪华游艇上的皮带轮的启发，无时无刻都在体现豪华属性。但是，路虎揽胜家族还是准备打造一款运动版SUV，这也是显示了路虎对性能的不断追求。

初代揽胜运动版车型一开始搭载了4.4升自然吸气V8发动机，之后还提供了4.2升机械增压V8发动机，在当时其性能非常强大，并且该车还配备了强大的交联式空气悬架，为驾驶员提供可选择的底盘高度，使车辆在公路行驶舒适性和越野行驶的通过性上得到兼顾。而后期版本则拥有5.0升自然吸气与机械增压两种V8发动机，进一步提升了车辆的性能属性。

随后，在2014年，第四代路虎揽胜推出，相应的揽胜运动版也一同而来。第二代揽胜运动版车型改变了初代揽胜运动版饱受诟病的底盘设定和车重问题，在动力性能和外观造型上也进一步加深了其运动属性的展现。

第二代揽胜运动版是由詹姆斯·邦德的扮演者Daniel Craig(丹尼尔·克雷格)为新车举行了揭幕仪式，为了发布这款全新的揽胜运动版，在发布会当地还临时封闭了好几条街道，可谓仪式感拉满。

第二代揽胜运动版的基础版本搭载了一台3.0T机械增压V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，其动力性能已经堪比初代车型;同时第二代车型依旧配备了5.0升机械增压V8发动机，最大功率510马力，最大扭矩625牛·米，其动力性能提升到了一个新的高度。

时间来到揽胜的中期改款后，此时电动化的浪潮已经开始逐渐涌现，而路虎紧跟时代发展，推出了揽胜运动版的插电式混动车型(PHEV)，该车型拥有良好的燃油经济性以及优秀的动力性能，甚至该车型也成为了首款在中国登上坡度45度、999级天门山天梯的车辆。随后，官方进一步完善了车型的电气化布局，增加了采用48V轻混系统的HST车型。

在第二代揽胜运动版中还诞生了更为强大的SVR高性能版本，这也是路虎SV部门的首款量产车型。该车依旧采用5.0升机械增压V8发动机，最大功率达到了惊人的551马力，最大扭矩为680牛·米，后期版本最大功率更是达到了575马力，其实力展现出了高性能SUV的强大属性。

如今，第五代路虎揽胜发布，揽胜运动版也自然不会缺席。新车依旧保持了与揽胜不相同的外观设计，并增加了更加运动化的属性，并且在动力多元化的现在，新车将会提供多种动力选择，燃油版、插混版甚至未来或将提供纯电动版本;而最为强大的SVR车型还将会搭载来自宝马M部门的4.4T双涡轮增压V8发动机，将揽胜运动版的高性能SUV属性提升到一个全新的高度，令人们的肾上腺素爆棚。

★ 竞争对手

结合目前国内市场一些具有运动属性、豪华属性以及拥有高性能车型的中大型SUV来看，全新路虎揽胜运动版的对手自然是少不了类似保时捷Cayenne、玛莎拉蒂Levante等豪华品牌的车型。综合来看，保时捷Cayenne其实是更加偏向于性能SUV的设计取向，在豪华这一领域中还是略弱于路虎品牌，但其强大的性能则是它最大的竞争力，无论是入门版本的2.9T双涡轮增压V6发动机，还是顶级版本的4.0T V8，其在高性能SUV领域中绝对是数一数二的存在。

而玛莎拉蒂Levante则更偏向于在运动操控属性中寻找豪华质感，其造型、用料、底盘调校都可以说是顶级的，高性能版本的3.8T V8发动机带来的驾驶激情也丝毫不逊色于同级别的任何车型。

所以路虎揽胜运动版车型作为揽胜家族成员，也是在豪华、运动等方面寻找那细微的平衡，在该细分市场中动辄百万元的售价，谁提供的干货越多，自然谁就更加拥有话语权，相信通过这一次进化，路虎揽胜运动版能够更好的诠释豪华高性能SUV的意义。

★ 编辑点评

随着全新路虎揽胜运动版的正式发布，路虎也让我们看到了其内在追求高性能的热血基因。确实，新车无论从设计还是动力性能上来看，都能让我们的“肾上腺素爆棚”，而其内在的豪华设计思路又在运动与豪华之间做到了那微妙的平衡。

相信喜欢路虎揽胜运动版的人们，其内心都藏有一颗躁动的心，但又需要优雅的气质去诠释这份激情。而路虎做到了，全新揽胜运动版将这一切合而为一，尽可能的将高性能SUV应有的属性集中，并在新车的处处细节中展现出来。那么问题来了，你觉得全新路虎揽胜运动版车型的国内最终售价会是多少呢?咱们评论区见!如果想进一步了解全新路虎揽胜运动版，还请关注汽车之家之后的3小时大直播活动，敬请期待!(文/汽车之家 毕业)