技术出海成了，这次为何又是吉利？

20年前，中国汽车用技术换市场；20年后，中国汽车终于技术出海。

5月10日，吉利汽车发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份（占比34.02%）。认购完成后，吉利将成为雷诺韩国的第二大股东。

早在去年8月，雷诺宣布重返中国市场，与吉利开展技术合作。当时以为这仅仅是雷诺返回中国的一步棋，却没想到也是吉利技术出海的一步棋。

其实今年1月的时候，吉利控股集团就与雷诺集团正式签订了框架协议，基于吉利CMA模块化架构，使用吉利混动技术，向韩国市场推出全新混动技术及车型。

从当年收购沃尔沃，之后又将宝腾和路特斯招致麾下，再到入股戴姆勒，如今认购雷诺。吉利可能是中国汽车企业当中海外投资布局最豪气又最成功的一个。

11年前，当时吉利斥资18亿美元收购沃尔沃，这场蛇吞象的收购一度引起行业群嘲。掏光自己的家底去要一个福特都养不起的车企，搞不好还会拖垮吉利。

然而事实证明了李书福运筹帷幄的高明之处，吉利通过收购沃尔沃，完成了自己在汽车技术领域的“补课”，同时又让沃尔沃得以独立发展。

11年后，沃尔沃市值200亿美元，吉利的投资回报率超过900%。技术方面，沃尔沃也和吉利携手带来了DRIVE-E发动机、SPA\CMA等技术平台，让吉利在技术领域完成了蜕变，成为了自主品牌的领头羊。

2018年，吉利以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.7%的股份，成为了戴姆勒最大的股东。

而这一次的认购间接促成了吉利与奔驰的合作，随后双方的合资公司智马达smart诞生，奔驰的smart将会转型为电动车品牌，奔驰负责车型设计，吉利负责动力技术。这为吉利的新能源车向海外输出建立了一个新的出口。

作为一个民企，吉利做到了许多央企老大哥没能做成的事情。在竞争激烈的汽车行业中，能走到这一步绝对是值得尊重的。

有人认为吉利是运气好，赌赢了。但吉利绝不是单纯凭着一股“赌性”去盲目投资，既要敢于去“赌”，又要能够抓准在正确的时间正确的地点找正确的对象去“赌”。从这里也可以看出李书福的眼光独到之处。

那么这一次吉利认购雷诺韩国，又是看中雷诺韩国什么呢？要知道，雷诺韩国目前可是韩国国内销量最差的汽车企业。雷诺2022年4月在韩国销售了多少辆呢？只有2328辆。排在第一的起亚销量是50995辆。

笔者认为吉利的目的至少可能有以下几点：

第一就是实现技术出海。吉利对自家的CMA平台和新一代的混动技术是非常有信心，毕竟这套技术平台不仅是吉利的心血，也有着沃尔沃的基因。能够将这套技术平台输出到海外，往大了说对中国品牌走出国门有着战略性和标志性的意义，往小了说，能够加快吉利研发成本的回收。

雷诺和吉利的合作是比较对等的关系，雷诺主要看中的就是吉利的技术，吉利帮助雷诺电动化转型，雷诺也会帮助吉利把吉利的技术和产品推向海外其他国家。特别像雷诺韩国这种几乎没有本土研发的企业，更需要吉利的技术。

第二，近几年虽然中国品牌海外市场增速迅猛，但主要还是集中在拉美、中东这些本地汽车工业不发达的地区。像欧美、日韩这些传统汽车工业成熟发达的地区，中国品牌还很难进入。新能源领域，虽然中国企业有着“抢跑”的优势，但产品和技术输出大多也是以北欧或印度作为第一站。

雷诺韩国的势微给了吉利这样一个机会能够进入韩国市场。雷诺在韩国有工厂和完善的销售渠道网络。这才是吉利汽车最看重的雷诺韩国的资产。只要有足够竞争力的车型，吉利就可以借此叩开韩国市场的大门，在韩国这种成熟的市场里与国际巨头们掰掰手腕。

第三，借道韩国市场，吉利有望进军更远的美国市场。美国目前对直接从中国进口的汽车仍然征收高额关税，这种情况或许还会维持相当长的时间，这无疑大大提升了中国车企进入美国市场的难度。

有业内人士就分析称，吉利成为雷诺韩国的股东之后，可以借助韩美自由贸易协定，通过雷诺韩国工厂制造汽车，再出售到美国市场，这样可以避免高额的关税负担。

写在最后：

不管吉利的目的是哪一个，或是兼而有之。但有了沃尔沃、戴姆勒这些成功先例之后，现在没有人再会怀疑吉利的行为。而以吉利为代表的中国品牌，也开始更加自信地走出国门，设法参与到国际竞争当中。

正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧所说的，吉利在主动调整自己的战略，从贸易型的输出转为产品、技术输出，这也是所有中国品牌车企的出海追求。（文/优视汽车 老炮）

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