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“人汽”电动车市场加速重构,新势力不再是代名词

时间 2022-05-16 05:38:48 来源:腾讯网  

作者:高浩

疫情重击下,市场的惨烈终于以具体数字呈现出来——根据乘联会数据,4月份,国内乘用车零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34%,曾被视为房地产之后的消费拉动引擎到此无奈熄火。

“蔚小理”各有各的烦恼

但新能源市场却依旧市一枝独秀。4月份,新能源乘用车零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%。虽然无法演算不受疫情影响的情况下这一数值的高低(且无意义),但不能否认,即使是消费者信心受挫,新能源的上升潜力仍然强大到可以强行抹平这一系列可观因素。

飞速发展的新能源行业本就处在快速的构建中,上海本轮的疫情从某种程度上加速了重塑新能源品牌格局的进程。网红“蔚小理”暂时性失速,4月份交付新车共1.8万辆(蔚来5000辆、小鹏9000辆、理想4000辆),虽然可以将失速归咎在疫情、供应链,但这是全行业都在共同面对的窘境,产品结构、市场结构单一是更加不容忽略的问题。

蔚来先走高端的路线固然没错,几款高售价车型表现也是可圈可点,但一味耕耘高端而丢掉10万-25万元车市最大的一块蛋糕显然是不明智的。而根据最新的消息,蔚来定位大众化的子品牌电动车,投产要等到2024年,这2年时间已经足够新能源市场变革几轮了。

理想和小鹏也都有各自的发展隐忧。

一款车型打天下的理想,新车型L9的推出被迫延迟,扩充产品线、挖掘新增长点迫在眉睫。此外,在刚刚过去的4月,理想可谓是“蔚小理”中受创最大,环比销量下降幅度达到了62%。

相比之下,小鹏的产品系丰富一些,相对大众化的价格也让小鹏销量水涨船高,但低价是把双刃剑,更低的毛利率将在不那么好看的财报上直观体现出来。

小鹏忙着推出高售价车型、而蔚来却忙着“下探”,三家网红各有各的烦恼。要命的是,三家企业都在5月份卷入了“预摘牌”名单中,不论这其中的上层博弈,三家企业的未来也让人捏一把汗。

换个胃口看看“比埃荣”

理想和小鹏当家车型依然能上榜全球一季度新能源车型销量TOP 20,但有一众抗压能力更强、势头更猛的传统企业风头正劲。传统和新势力的比拼也是市场从哑铃形向纺锤形过度的过程,而这一市场恰是传统车企颇为擅长的。

比亚迪新能源汽车4月产量与销量均超过10万辆,1-4月新能源汽车销量同比增长377%。在销量榜上,比亚迪火力全开,5款车型(插混、纯电多版本)强势霸榜的同时还保持着惊人的增长比。

或许比亚迪前几年自己都没有预期到现今如此巨大的涨势,产能的不足一定程度上造成市场的紧俏,一车难求、提车周期延长也算是“痛苦的快乐”了。“排放”事件在持续发酵,这会对比亚迪的销量造成多大影响,又会对比亚迪带头重塑新能源市场的势头产生多少打击,这就是另一个话题了。

4月,广汽集团旗下自主新能源品牌广汽埃安销量为10212辆,同比增长23%;1-4月累计销量5.5万辆,产量、销量同比增速均超过100%,受益于新能源车型的带动,广汽集团截至4月底销量维持正增长。

去年,广汽埃安的销量超过了12万辆,排进了国内新能源厂商前五,。广汽埃安被称为国企中的新势力,到3月份,经过混合所有制改革的广汽埃安已经有近800员工获得股权激励或持股。在充分调动的员工积极性下,广汽埃安依托集团的资源又具备国企普遍或缺的创新活力,在下半场的新能源之争中,埃安是一股不容忽视的势力。

根据官方公布的数据,一季度,上汽荣威销量达到8.5万辆,新能源方面,3月整体实现环比增长20%,荣威i6 MAX EV纯电动版环比增长227%,科莱威CLEVER环比增长14%。

去年,上汽乘用车销量首次突破80万辆,新能源车16.1万辆的成绩使其稳居国内市场前五、全球跻身前六,荣威品牌的强势表现不可或缺,随之上涨的还有荣威品牌的保值率,已经进入自主品牌前十,这正是品牌价值的直观体现。

难能可贵的是,上汽乘用车没有盲目舍弃燃油车市场,而是践行电动、燃油并举的路线。荣威在燃油车大火的SUV车型,未来会向新能源、电动化的方向进一步发展。几日前开启预售的iMAX8 EV搭上了新能源MPV井喷的便车,27.98万的起售价在一众对手中具备一定的竞争力。

新能源长期增长的大势不可阻挡,随着“蔚小理”为首的新势力日益成熟,传统车企变革的进程也逐步深入,与新势力们从无到有横空出世时的意气风发相似,传统车企们笃定决心迈开步伐后也焕发了别样的活力,甚至这些传统车企还有着燃油时代赋予的巨大能量和财富。

在新能源这条新兴的赛道上,格局重构的周期被不断缩小,谁也不能永远躺在功劳簿上坐吃山空,逆水行舟不进则退,以“比埃荣”为首的、势大力沉的传统车企正努力重构国内新能源格局。

新能源汽车市场越来越像高水平的足球联赛(水平顶尖且接近),没有谁具备百分百取胜的把握,也没有人不会拼尽全力全取三分。

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