BJ60：做不了国产陆巡，就做国产切诺基

坦克500以及BJ60无疑是当下关注度最高的两款车。

在普拉多、陆巡、切诺基以及帕杰罗等上一代越野矩阵陆续退出中国市场之后，需要有一批定位更加精准的产品承接消费行为。

上一个越野时代留给我们的印象是：刻板、传统与高定价。

越野车似乎与落后的科技感、毫无手感的操控性以及高昂的定价死死捆绑在一起，这是上一个外资统治下留给时代的印象。

但事实上，全球任何一个市场的越野车都有着非常低的定价，因为低定价对应的是非常落后的产品力，对于日本、中东消费者来说，普拉多、陆巡、帕杰罗这种产品，更像是“工具车”。

国内市场长期缺乏分羹选手，外资掌控的越野车市场，中国品牌没有分毫的定价权与话语权。

所以在我看来，提前让外资撤出越野市场是一件喜大普奔的事情，这给了中国越野产品一个发挥自我的空间。

过去三年，长城、北汽两家企业迅速发展，成为中国越野车市场中分得最多红利的企业。

坦克500以及BJ60的登场，意味着中国品牌拥有冲击30万乃至40万高端越野市场的机会，在我看来，这是中国品牌整体的机会，而不是个体的成功。

简单来说，坦克500与BJ60他们不是直接竞争者，因为企业文化方向、历史沉淀以及产品设计定位的不同，坦克500与BJ60服务完全不同的人群。

坦克500定位更加偏向于全面，在越野车市场中，它更像是陆巡，满足方方面面的用车需求，城市的豪华与与越野的奔放，在坦克500中体现的非常棒。

也正是如此，坦克500从亮相到现在不缺流量，其承载的是更多中国人的“陆巡梦”，毕竟长城给出的定价足以让手握40万预算的消费者，买到一台配置合适的坦克500。

BJ60是后来者，但不意味着后来者就是落后者。

越野车市场板块众多，即便是传统越野车市场，一台车也不太可能瓜分整个市场，所以我们看到了陆巡、普拉多、FJ、牧马人、烈马、卫士、切诺基等车型，他们服务用车需求完全不同的消费者。

换句话说，新的越野赛道中，坦克500掌控不了全局，BJ60的定位只要合理，坦克500与BJ60就能够梳理出不同的用户圈层。

有人喜欢全场景出行，有人关注可靠越野，有人喜欢极限越野。

BJ60的优势，就是能在北京越野半个世纪的造车基础上，在中大型越野车的设计上，能够一次到位设计出更安全、更可靠、受力更均匀的产品架构。

从212到BJ40再到今天的BJ60，北京越野的工程图纸可能是中国企业中最厚的，越野拼的不是发动机排量，更不是单纯的离地间隙，如何让越野本身具备可靠性、耐久性非常重要。

这让我想起Jeep历史上最辉煌的车型切诺基。

切诺基就是一台在核心架构设计上趋于完美的车型，越野安全、越野能力、越野设计以及越野从容程度，都是那个时代的标杆。

BJ60的风格其实特别像切诺基，设计、定位、理念以及技术储备，在新的时代中具有强烈的共鸣感。

而无论坦克500也好，BJ60也罢，其实这两台车的出现，都意味着中国越野车晋升到了 一个新的高度，背后是文化执念的推动，技术理念的成熟，以及消费认可的提升。

两台车在定位不同，技术方向不同的基础上，其实都是相辅相成，你追我赶，共同促进中国高端越野车发展的产品。