白送也要活下去？东南汽车以80％股权换奇瑞技术，你怎么看？

得益于早期三菱技术的支持以及品牌效应，在自主品牌还是一片荒地的时候，东南汽车凭借着这一优势收获了相当一部分的市场份额。在2017年达到巅峰状态，全年累计销量达到15万辆，可以说有着光明的未来。不过遗憾的是，在随后的时间内，东南汽车销量不断萎缩，再加上2020年一波疫情攻势，销量已经连五位数都不能维持，成为一个被淡忘的汽车品牌。

三菱作为合资的一方，眼看着形势不对，拖下去只会深陷其中，于是在2021年4月份的时候宣布正式宣布退出，转让手上25%股权，东南汽车失去了技术靠山，情况变得更加低迷。大面积经销商纷纷退网，新车出一款凉一款，看不到任何生存的可能性。自知单靠自己没有办法生存的东南汽车开始在市面上寻求其它车企前来帮助。

最近，关于“奇瑞以技术换取东南汽车80%股权”的消息正在网络上掀起一阵热烈的讨论，虽然没有进行官宣，但无风不起浪，此消息的真实性应该还是挺高的。不过问题是为什么东南汽车会与奇瑞拉上关系？

双方是“对赌”的协议

从网上公布出来的PPT页面显示，双方关于股权的交易是以“打赌”的方式进行。奇瑞拿技术来换取股权。东南汽车将拿出80%股权换取奇瑞技术支持。未来销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。该合作共分为三个阶段，首先是捷途旗下的车型贴捷途标出售；第二步是奇瑞为东南汽车改款车型，并且要求销量达7.5万辆；最后则是2024年奇瑞为东南开发三款新车，随后奇瑞将会获得东南汽车80%的股权。

奇瑞有意扩大捷途的产能

捷途属于奇瑞集团旗下一个主打性价比的品牌，虽然在市面上存在感不强，但它属于闷声发大财的典型代表。2018年成立至今，累计销量已经超过50万辆，对于一个新品牌来说，这样的表现可以说非常完美。

捷途的成功让奇瑞集团对这个子品牌抱有了更高的期望，给出了2026年达成百万的销量目标，但要想销量提上去，首先就是要提前布局，把产能给稳定下来，但目前捷途的工厂全年产能也就勉强达到30万，而且一部分商用车还占据大约10万的生产线资源，所以为了满足基础的产能，捷途看上了处于“待业”状态的东南汽车。

当地政府支持

除了看上东南汽车的生产线之外，福州市的帮助也是推动两家合作的主要原因。上面也有提到，三菱转让了25%的股权，这些股权都给福州交投所购入，简单来说就是属于福州市政府。为了扶持东南汽车，支持当地企业，福州会给出部分生产线的改造费用，并且在投资、生产以及税务方面给出支持。

总结

面对日益变化的市场格局，捷途汽车也不得不为未来新车奠定下基础的产能布局，尤其是在疫情发生的大背景下，更多的工厂意味着更多的保障，不会因为某一处停产而导致销量崩盘。而对于东南汽车而言，与奇瑞集团攀上关系，未来在技术、资金、销售渠道等方面都是百利而无一害。