比亚迪接管腾势主导权 品牌焕新首推高端智能电动化MPV

腾势，这个在2021年只卖出4千余辆车型，在业内看来已被市场边缘化的新能源品牌，如今正迎来一个全新的局面。

5月16日，全新腾势品牌正式发布，可以说从品牌视觉形象、品牌体系梳理、核心价值延伸到产品矩阵规划，全新腾势都展现了站在新时代、新起点上的一个全新姿态与面对挑战的决心。同时，基于全新品牌体系，其首款产品——D9也正式开启预售，这款高端电动化的MPV也正式宣布了全新腾势的高起点。

不过在这场发布会上更耐人寻味的是，虽然作为股东方的戴姆勒也发来祝福，但这完全是比亚迪主导的一次发布。这倒不仅是因为疫情的原因导致戴姆勒方来的级别不够，更是因为比亚迪自此从戴姆勒手中收回了对腾势的战略主导权。

要知道，得益于在电动化战略的长期深耕，掌握众多业内核心技术的比亚迪正迎来事业发展的高峰，预计今年年销百万新能源汽车都不成问题。此时由该公司接管腾势，进行品牌焕新，并独立运营，该品牌会迎来自己的首个春天吗？

比亚迪回来了

腾势，一个2011年由比亚迪与戴姆勒合作打造的新能源品牌，也是国内首个合资的新能源品牌，彼时被双方以及业内给予厚望。

可不知是否就如那时的比亚迪新能源汽车一样，虽然有两大各自领域的翘楚助阵，但腾势并没有展现出如期待一样的表现。从表面上看，在价格偏高（30万+的售价相对于同期市场价格），设计被诟病，产品推新速度缓慢（长期只有腾势300系列）以及市场成熟度等因素的影响下，腾势在有产品销售的六年时间里也仅销售出2万辆左右的产品。

2019年初，久不见起色的腾势发生了变化，比亚迪团队全部撤出，腾势全面交由戴姆勒管理，销售主导权也同时放到了北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司，但这种原渠道销售不佳，新渠道又似非“亲生”的尴尬运营局面，即便有了腾势X这样的全新产品加入，也并没有让腾势迎来春天。

不过好在有一点，股东双方并没有放弃这个品牌，据不完全统计，从2012年到2021年间，股东双方先后为腾势增资达12次，总增资金额超过70亿元。而在2021年该品牌又迎来新的转机，即股东双方在共同增资20亿元的基础上，比亚迪计划受让戴姆勒40%的股权，公司股权结构从50：50变为90：10，前者成为该品牌的实际控制者，转让计划于今年年中完成。

这也是为什么在全新腾势品牌发布时，其新闻稿中明确显示“比亚迪主导腾势战略发展”的关键原因。同时，由比亚迪全资投资的腾势汽车销售服务有限公司也由2022年2月14日正式成立，这意味着主导腾势进入全新发展阶段的管理运营机构进一步得到完善。

品牌方向仍是豪华

机构已近完善，战略主导权也收归比亚迪所有，下一步比亚迪要如何运营，品牌的方向又在哪里呢？在全新品牌发布时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福已给出了明确的答案，那就是坚定不移地走豪华路线，坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

对此，在全新品牌视觉标识发布的同时，腾势还公布了全新的品牌价值体系：全新品牌定位——智慧安全新豪华汽车品牌；全新品牌使命——为用户创造新豪华全优出行体验。腾势将围绕新豪华、智慧、安全、用户生态四个方面，凭借豪华智能的体验与安全领先的技术，为用户创造超越期待的全优出行生活。

为此，比亚迪从战略规划，尤其是在技术研发、产品规划等方面，重新对腾势进行“手术”，该品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌，而作为股东另一方的戴姆勒则协助支持。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波

在全新的运营规划中，腾势品牌将保持三个独立，即独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。而在此基础上，腾势品牌将打造五大车系，分别覆盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等各个车型及细分市场，2022年将推出MPV、中大型SUV和中型SUV三款车型。这些产品都将依托比亚迪领先的新能源与安全技术而实现，其中包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等等。

同时腾势将围绕产品，建立线上+线下的渠道模式：如在线上建立全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，在线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式（今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市）。

腾势销售事业部总经理赵长江

此外，在全新用户生态的打造上，腾势还将在线上及线下分别推出“腾势星元计划”与车友会等用户社群，为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。

为什么是MPV？

就在前不久，东风集团的高端智能电动品牌——岚图发布了一款电动化的高端智能MPV，梦想家。真的不知是不是巧合，全新腾势品牌发布时，该品牌也将自己新品牌的首款车型放在了高端智能MPV领域，即腾势D9，并正式开启预售。新车共推出DM-i超级混动和纯电共6个配置版本，预售价格区间为33.5万元-46万元。

且不说这个预售价格如何，两个品牌为什么在今年都将高端电动化的产品放在MPV领域呢？对此腾势销售事业部总经理赵长江表示，鉴于假期期间的长途出行，驾驶稳定感、高速的提速、静谧和上下车便利性、乘坐舒适、可油可电等方面，配备DM技术的大型7座 MPV优势明显，所以主流家庭车辆配置是一台大空间新能源 MPV+SUV/轿车的配置。今年也应该是中高端智能电动MPV市场爆发的第一年。

腾势D9在现实应用的特点在于该车DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗为5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间需25分钟；EV版搭载了八合一电动力总成、比亚迪刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生

同时，腾势D9还拥有可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说，让车内的每一位成员都能享受智慧家驾乘生活。此外，腾势D9还搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，算力行业领先，并拥有24个传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。

在电动化与智能化的双重优势下，腾势D9继承了比亚迪、奔驰的技术实力和深厚底蕴，以傲视同级的产品力进入了高端智能电动MPV这一目前的蓝海市场，造就划时代智臻豪华全能MPV。数据显示，截至目前该车的订单量已破万台。

伟声：

“比亚迪主导，腾势全新出发，进军高端智能电动MPV市场，未来可期。”这是对此次全新腾势问世一个最好的注解。不过它仍是要面临的与比亚迪相近的产品线（未来腾势推出SUV时）或品牌交错（比亚迪也会另有高端品牌）的问题，以及在市场机会层面，品牌力较弱的腾势能有多大优势，戴姆勒又会在豪华品牌运作上提供什么支持等问题，因此未来的变数也是一大看点。