从抢人到毁约，小鹏、理想挥泪撕“三方”

曾经的应届生对新能源车企有多向往，如今被毁约后的落差感就会有多大。这背后，正是新能源车企从高点下坠的变化曲线。

撰文|贾紫璇

编辑|焦丽莎

毕业在即，还没来得及步入社会的2022年应届生，提前被社会上了一课。

5月19日，#小鹏汽车被曝毁约20余名应届生#的话题登上微博热搜榜，截至发稿前，话题阅读次数已经超过1.6亿。

话题的起因是：大四「王同学」反映，去年通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer。随后与该公司签署了就业协议。今年5月，公司HR称因为业务调整，不能提供就业岗位。

「蓝洞商业」就此问题采访了小鹏汽车公关部相关人员，对方5月20日给出官方回应称，「近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。」且「待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。」

这样的事件并非偶然。就在5月11日，#理想汽车被曝毁约校招生#的话题也曾登上微博热搜。

一位网友在社交平台曝光，「理想汽车裁员了，五月毁约了2022应届生，春招结束了，不知道怎么办，秋招拒绝了n多个offer，选了理想汽车，心情无法描述，希望互联网是有记忆的！」

据界面新闻报道，一位被调岗的理想汽车员工透露，「P4职级的应届生是转岗，同岗位P3职级的多数是解约。」

此后理想汽车官方回应：近期理想汽车进行了业务调整，部分岗位被关闭，涉及部分今年尚未入职的校招生伙伴。鉴于可能对这些学生重新找工作造成的不便，理想汽车提供了调岗选择和解约赔偿的方案，目前正在与相关学生进行沟通。

有微博网友评价，「走近理想，失去理想。」

虽然自2021年以来，「裁员潮」在科技互联网行业已经不再是新鲜事。但是，撕毁应届生三方协议这件事，隐藏着更大的问题。

5月已过大半，今年的应届生再去找新的工作已经错过了最佳时机。对于他们来说，被毁约失去的不仅是宝贵的时间，更重要的是时间窗口，比如只有「应届生」才能参加的「校招」早已结束。「毕业在即，企业校招通道关闭，被毁约的应届生只能在竞争激烈的社会招聘中再去重新找工作。」一位微博网友称。

但就在2021年9月的校园秋招会上，曾上演一出新能源车企的「抢人大战」。由小鹏汽车打响第一枪，理想、蔚来等车企紧随其后。各家利用股权激励、薪酬翻倍、全员持股、创始人亲自上阵、弹性工作制等岗位优势向应届生们抛去橄榄枝。

过去几年间，新能源车企可谓是风光无两，属于毕业生、跳槽员工的趋之若鹜之所。但是过去几个月，受到疫情影响，他们经历了从天堂到地狱般的锤炼。

疫情的影响下，供应链承压、零部件短缺，和产能减少成了困扰车企的大难题。今年4月，汽车行业产销承受重压，单月产销分别为120万和118万辆，同比下滑46%和47%，是近十年来同期月度新低。

就在4月中旬，小鹏汽车创始人何小鹏通过社交媒体表示，「如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。」

2021年至今，「蔚小理」三家新能源车企都经历了销量锐减的现象，第一名被零跑汽车反超。今年4月，小鹏共交付新车9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%，无法保住销冠宝座；理想则更不乐观，交付量仅为4167辆，同比下跌24.77%，环比下跌62.6%，创下2022年新低；蔚来汽车为5074辆，跌出前三名。

当造车新势力的潮水退去，「瘦身过冬」成了活下去的第一要义。

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潮水退去

从「抢人大战」到「毁约应届生」，只隔了半年多时间。

何小鹏2020年11月30日在崇岭计划分享会上说：「招聘毕业生时要谨慎，尤其当你的品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。」一年多以后的今天，快速狂奔下的小鹏汽车需要担忧的竟是如何赔偿被毁约的应届生。

5月18日，据被毁约的王同学在@后浪视频里描述，其所在城市是广州，去年12月通过校招的方式，自己与小鹏汽车、学校签订了三方合约，打算今年毕业后便入职小鹏汽车。签订合约后便专心准备毕业答辩，没想到六个月后接到小鹏汽车HR电话，称因业务调整，不能为其提供就业岗位，并愿意赔偿王同学5000元补偿。

原本以为只有自己倒霉的王同学，在同学群里发现，被小鹏汽车通知解约的约20余人，而被毁约的理由则多种多样，比如学校不行、不太合适等。

王同学表示，「基本上大家都是签完，毕业后要到小鹏去，但这个时候毁约，赔偿5000块钱了事，就这么低成本地把我们应届生的前途给毁了，基本上现在都找不到工作。」

对此，小鹏汽车方面回复「蓝洞商业」称：「近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，我们会继续沟通，妥善处理。」

同样的动作，几天前也发生在了理想汽车身上。

据锌财经报道，理想汽车裁掉应届生涉及的部门，包括摄像头自研和内部系统。但裁员具体数量并未透露，裁掉的应届生，比起小鹏汽车赔偿的5000元违约金，理想汽车则是赔付了一个月工资。

早在4月初，社交平台就曾有爆料称，在理想汽车CEO李想Q2季度的OKR中就有一条是裁员计划，而裁员所涉及的部门包括产品部和企业系统等，规模在15%左右。从5月开始实行末位淘汰制，按照员工工时由高到低的顺序。

这样的紧急收缩与2021年校园秋招季的一片繁荣，简直是大相径庭。当时，新能源车企争相抢夺应届生的场景还历历在目。

2021年9月10日，小鹏汽车在线举办了名为「探索者计划」的2022届校招发布会，意在吸引大批应届生加入小鹏汽车。为了提升吸引力，何小鹏亲自化身第一位「面试者」，并请来奇葩说辩手陈铭为其点评，同时充当现场观察员，为面试的应届生提供建议和指导。

小鹏汽车打响了这场「抢人大战」的第一枪，理想、蔚来、特斯拉等造车新势力，甚至传统车企都被卷入其中。

特斯拉打出应届生可以内部快速晋升之牌；蔚来则利用弹性工作制度吸引应届生；连传统车企比如吉利、长安、长城等也对应届生发起攻势，吉利汽车和长城汽车在不同程度上增加了股份激励机制，唯恐失了人才。

相较之下，应届生对新能源车企可谓是青睐有加。曾经的第一选择合资车企已经不再是他们的首选，而是更愿意加入风头正盛的新能源造车大军中。

很重要的一个原因是，「蔚小理」这些造车新势力更接近互联网企业风格，「年轻化」「扁平化」「高薪资」是应届生们对新能源车企的标签。

一个简单的细节是，小鹏汽车内部有一个「简单粗暴」的管理方式，打招呼叫「X总」的人要被罚款5000元。

而在蔚来汽车内部，针对应届生推出了Sparks计划，高于以往的管培生机制，蔚来汽车创始人李斌会亲自下场，教授企业理念与经验，让应届生得以快速晋升。

至于薪酬福利部分，也远比传统合资车企更具吸引力。根据2021怡安TCM汽车行业调研数据显示，2021年新势力车企的薪酬增长率为7.8%，而传统车企为4.3%。

据第一财经报道，小鹏汽车能够为毕业生提供税前1.2万到1.6万元的工资，每年发放13—15个月的薪水，应届生还有机会参与股票期权的激励。蔚来汽车全员持股。而特斯拉的员工可以用专属折扣价购买公司股票。

「互联网」标签加上诱人的薪酬，年轻人必然趋之若鹜。

根据猎聘数据显示，2021年，新能源车企新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。

而新能源车企的人员数量也是在疯狂增长。据理想汽车财报对比数据显示，2018年，理想汽车的员工数量为1593人，2019年为2628人，2020年为4181人。截至2021年年底，员工总数达11901名，研发人员超过8000名，职工薪酬总计达到34.8亿元。

曾经的应届生对新能源车企有多向往，如今被毁约后的落差感就会有多大。这背后，正是新能源车企从高点下坠的变化曲线。

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「没有苹果的命，得了苹果的病」

经历过疯狂扩张之后，新能源车企不再狂踩油门。

2022年1月7日凌晨，李想在自己的微博发表名为《节奏把控对于创业的重要性》的文章，他总结新能源车企创业者失败的原因在于：「没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。」

李想写道，「我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期。」进入「1-10」阶段，必须要考虑的问题之一就是管理，而高效是管理的核心追求。

提高效率是必然的，事实上2022年的整个春天，新能源车企的日子都不好过。疫情影响下，供应链出现问题，工厂无法开工，车企的交付总量在4月全体下降，环比销量下滑36.5%。

对于4月交付量跌到行业第四的理想汽车来说，「同比下降24.8%，环比下降62%」这个数字着实有点严峻。

理想汽车总裁沈亚楠公开称，理想的常州基地位于长三角中心地带常州市，而公司超过80%供应链企业分布在长三角地区，其中大部分又位于上海和邻近的江苏昆山，无法正常供货，有的甚至完全停工、停运。

他还提到，「我们目前收到了大量的用户订单。因此，最大的风险仍然是供应商的产能恢复问题。鉴于目前疫情的特殊情况，我们需要短期措施来应对其影响。但从长期角度来看，我们供应链管理策略不会出现重大变化。」

更直接的影响是，理想汽车原定于2021年4月16日发布的第二款车型L9推迟发布，具体时间并未说明。

另外。理想汽车的第二季度业绩预期也相对保守：预计2022年第二季度交付量为21000辆至24000辆，环比下滑24.3%至33.8%。此外，公司预计总收入也将出现一定程度下滑，为61.6亿元至70.4亿元，环比下降26.4%至35.6%。

曾经销量领跑的蔚来汽车，也连续四个月被挤出造车新势力的月销量前三。自去年8月，蔚来汽车的销量就开始出现下滑，10月更是环比下滑65%。

官方的解释是，与蔚来汽车在合肥的工厂改建升级有关。此外，半导体供应链的波动也对销量产生影响。蔚来汽车联合创始人秦力洪称，蔚来汽车合肥工厂因为改建升级，仅仅满负荷运转了10天，「车造的少，所以交付少了。」

至于蔚来汽车2022年能交付多少辆车，秦力洪曾表示，「今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。」

情况稍显乐观的小鹏汽车，也在4月被零跑汽车夺去月度销冠的位置。

为了应对疫情影响、行业困境以及企业效率等多维度的压力，除了「降本增效」，理想汽车和蔚来汽车也开始尝试「放下身段」，布局中低端新能源车市场。

在理想汽车2022年第一季度财报业绩会上，李想提到新的产品规划：「我们既可以向上一步打40至50万元区间，也可以向下一步探入20至30万元价格区间。」而蔚来汽车也在2021年推出了价格低于SUV车型的ET5轿车，意在打出差异化定位车型策略。

新能源车企难熬，整个互联网行业也并不好过，大幅裁员和毁约应届生的风波也从未间断。

今年4月，关于小米裁员北航2022届硕士毕业生的消息在社交平台传开，其入职不到一个月便被调岗一次，两个月被裁员；

3月，有赞被曝解约2021年秋招时招聘的全部2022届应届毕业生，涉及产品、研发、运营等岗位，根据协议，有赞赔偿每人5000元；

同一月份京东的裁员大潮中，不仅涉及2021届校招生，还有毁约2022届已经签署三方协议，但还未入职的应届生。

涉及裁掉2021年应届生和2022年校招生的企业还有阿里、腾讯、字节跳动等大厂，发生在2021年底和2022年3月的两次互联网裁员风波中。

当潮水退去，才是真正考验定力的时候，如果说曾经的市场搏杀只是一场热身，疫情下的锤炼才是真正的战场，每一位局中人都无法逃开。

审校|陈秋霖

END