缤瑞COOL，吉利为年轻化打的一张烂牌？

在传祺影豹“火”了以后，国内车市就刮起了一股中国品牌的运动化轿车浪潮，这不，吉利也参与进来了。

在520这天，吉利宣布旗下新车型缤瑞COOL上市，同样的年轻运动打法，但不一样的是，缤瑞COOL车型和售价区间更低，起售价不到9.5万元，顶配也只有不到11万元。

为什么不打造一款全新的，更加高阶的车型，和传祺影豹、长安UNI-V、MG6等A+级运动轿车，来一场硬碰硬的较量，而是选择在一款10万级且上市已久的车型上，打造一款更运动的特别版，根本原因我们不得而知，但还是能够看出，吉利自己对于市场的信心已经越来越不足。

如今的吉利，已经没有一款能够支撑起全局的车型了，在乘联会最新的销量统计中，无论是轿车市场，还是SUV市场，吉利品牌连一款能够挤进榜单前15名的车型都没有，曾经帝豪一骑绝尘的景象再也不见，博越也没能持续热销态势，市场份额反倒是被其他自主品牌抢了去，比亚迪、长安成了最大赢家。

如此的背景之下，吉利推出缤瑞COOL这样一款似是而非的“运动”车型，很难不让人引发想象吉利此举的动机。

或许，吉利只是带着一种任务而来，一个别人有，我也需要有的任务，但产品具体形态如何，市场是否买账，已经变得不那么重要了，就好似一个逐渐落魄的old money，在面对new money时，展现出的那种不甘心，继而选择打肿脸充胖子。

BMA难做运动车

作为中国车市中自主品牌曾经的巨头之一，相比其他华系品牌，吉利有着不少属于自己的专属BUFF，这不仅仅体现在收购沃尔沃后进行消化融合，建立CEVT，打造领克，成功出海。

对于吉利品牌自己来说，合作开发CMA架构之后，在平台的先进性上，吉利较其他华系车企也赢在了起跑线上。

但吉利却并不满足与此，非要强行将优势扩大，在CMA架构之后，吉利又推出了BMA架构，但与CMA不同的是，CMA架构是由沃尔沃与吉利合作开发，BMA架构完全由吉利自主研发和设计，主要面向的是中低端车型。

将CMA的影响力复制到BMA上，初衷是好的，但最重要的前提是BMA同样需要实力过硬，至少要让消费者明显地看到一些可以量化的提升，但BMA架构，似乎并不具备这样的实力。

缤瑞作为吉利品牌首款BMA模块化架构打造的车型，起初，人们对此满怀期待，但上市后，有热心网友将缤瑞升举后查看底盘却发现，缤瑞与帝豪结构上并没有什么本质上的不同。

除了外观设计以外，缤瑞只在L网销售，与帝豪在销售渠道上的区别，可能是两者最大的不同。

这无疑极大地打消了不少消费者对于缤瑞，以及整个BMA架构的吸引度，缤瑞的销量也是高开低走，没有成功复制帝豪的爆款。

如果说，CMA架构的领克03，是一辆吉利集自身技术大成，实打实的运动轿跑，那么BMA架构下的缤瑞，显然只是打着运动名号，实则空有其表的产品，最终是将吉利在平台化、模块化多年来耕耘的败光。

动力成唯一亮点，可惜姗姗来迟

起初，缤瑞就是吉利打造的一款面向年轻人的10万级轿车，但整体来说，还是家用的思路。

但这次改款后的缤瑞COOL则明显不一样，因为目的更加直接，吉利就是要打造一款更“运动”的车，至少在样子上要做的差不多才行。

但作为一款老平台，定位并不算高的车型，留给吉利“改造”的空间实在是不多，再加上时间紧，任务重，别人都出得差不多了，赶晚集都快赶不上了，所以在缤瑞身上，还是留有太多槽点。

在各种廉价套件、尾翼和贴纸的加持下，缤瑞COOL看起来似乎挺像那么回事。

但是，不足2700mm的轴距，全系后扭力梁悬挂，以及最大只有17寸的205窄胎，都在无时无刻透露着，缤瑞COOL的本质，与运动轿车没有任何关联。

不过，诟病多年的动力配置，此次总算得到了全面改动，这一点还是值得肯定的，此次缤瑞COOL全系换装了全新的1.5T四缸发动机，功率达到了133kW，和之前动力弱，油耗高的1.0T三缸和1.4T四缸相比，属于鸟枪换大炮了。

和福特、通用等品牌一样，在不撞南墙不回头推了三缸多年之后，吉利也认怂转为四缸，这些不信邪的车企最大的特点就是在于，坚信自己能够扭转消费者对于三缸的态度，而不是根据消费者的需求来打造产品。

而被市场残酷的打脸之后，吉利也算是老实了，除了缤瑞外，包括缤越、icon等产品也将陆续搭载这台发动机。

只是，今日已不同往日，比亚迪DM-i已经将整个市场全面改写，电气化浪潮在以前所未有的速度，改变着整个中国车市。

吉利此时才选择亡羊补牢，是否有些晚？

写在最后：

曾经一度成为市场引领者的吉利，如今却逐渐成为了追随者，比亚迪DM-i一骑绝尘之后，吉利才推出雷神动力，影豹为广汽传祺赚足了流量之后，吉利才拿出缤瑞COOL来应对，但无论哪一个，都透露出吉利的匆忙和麻木。

在新能源大趋势中寻求转型的吉利，由于缺少坚定一致的信念，纯电、插电、甲醇、换电、氢燃料电池，什么都想干，如今已经逐渐跟不上第一梯队的节奏，显得后劲不足，同时也持续消磨着投资者的信心，年初至今，吉利市值缩水了36%，是三大民营车企中股价下降最多的一家。

“啥也不是”，一位网友这样评论。