消失的科长与成谜的销量，“改制”成功的埃安舌战群儒？

新能源产业闯入了一位不速之客，埃安的加入，让新势力阵营充满着太多不确定性。

5月份，埃安销量达到21056台，今年1-5月累计销量达到7.6万余台，成为市场中不可忽视的新能源角色，对于广汽集团来说，埃安做出的成绩早已超出预期。

今年新能源市场大变动较多。

一方面，比亚迪宣布与内燃机划清界限，另一方面埃安在新能源市场塑造更强的品牌价值与技术壁垒，引发了新能源市场的海啸。

与其它新能源品牌完全不同，埃安的发展更为稳健。

大多数新能源品牌遭遇人才、资金、研发、技术、市场危机，核心的根本是新势力品牌无历史沉淀、无实力积累的原因。

的确，新势力拥有出色的互联网意识，在用户运营、销售模式、产品设计/开发上有着先天性优势，可以针对市场诉求来针对性生产，的确能够少走弯路，并且建立新零售销售体系。

但，大多数新势力资金匮乏，造车经验不足，体系孱弱，使得新势力其实不具备更多意义上影响产业的实力。

本质上来说，埃安不属于新势力之列，它更像是传统企业转型的明星品牌，是广汽集团割裂、独立出来的新能源品牌，它拥有新势力品牌独立运营的思维、体系，也拥有新势力所没有的人才、研发、资金优势。

所以我们来看埃安，它展现出来的企业风格大有不同。

比如说技术储备方面，埃安技术储备处于市场第一梯队，对于产品最需要的充电技术，去年就发布了A480超级快充，可以做到充电5分钟，续航200km的理论成绩，从根本上解决焦虑症问题。

本质上来说，电动车的焦虑症来源于补能效率低、速度慢、时间久，解决充电问题就能解决一部分焦虑症，所以对症下药从核心技术上确保充电问题，是埃安给出的解决方案。

同时，解决电池包容量的石墨烯基电池也在去年提出，虽然目前大规模量产的壁垒仍然存在，但可以从侧面看出埃安想要击破现有电池困局的核心欲望。

本质上来说，对于技术的尊重与对车辆质量的理解，埃安更像是一个传统企业，背后是大量的研发团队与研发投入在支撑。

为了更快的推动埃安在新能源领域的成长，广汽研究院进行了深层次重组，组织大量人员进行三电技术研发，按照目前超600名产业规模分析，埃安在研发上的投入，已经远远超过所有新势力。

所以在产品上我们能够看到更多不一样的状态。

比如说高端车型方面，AION LX拥有行业更主流的智能驾驶辅助系统、更优秀的高精尖地图以及更强势的三电表现。

再比如说入门车型方面，AION S Plus在能够在保证丰富配置、出色续航、优秀科技表现的情况下， 还能够给出一个合理的定价。

这意味着埃安其实已经在经济、高端两个不同的领域塑造出来了等价值的形象，入门车型对经济用户吸引力十足，高端车型展现品牌形象与技术实力。

背后是对技术的追求与对品牌塑造的坚持。

为了塑造一个更为良好的技术环境与管理团队，其实埃安做出的努力更彻底一些。

比如说在产品定价上，埃安是第一个为了保住成本，争取议价权的企业，在宁德时代最强势时期选择扶持中航锂电，选择与中航锂电牵手既掌握了核心电池的技术话语权，同时压低了产品成本。

这不可谓不未雨绸缪。

同时为了摆脱传统沉冗的管理体系，埃安开展更加扁平化的运营方式，为的就是高效传达、执行命令，凝聚体系力。

古惠南对埃安进行大刀阔斧的改革，他提出了项目管理制，砍掉了此前“官大一级压死人”的上下级管理体系，目前埃安的体系是“有经理，但是不会有不必要的职务”。

同时，埃安积极混改已经有所成效，混改成功后连员工都能持股，这将会大大提升工作效率与积极性。

如果事情向着理想的方向推进，那么埃安的销量还会迎来一波上涨。

因为从目前的状态来看，埃安绝对不是一个简单的新能源企业，而是背靠强大的设计团队、有条不紊推进发展的新能源品牌。

从广汽过去务实的作风来看，无论是从两大核心合资项目广汽丰田、广汽本田分析，还是从自主项目广汽传祺来看，广汽都是稳扎稳打，同时善于进化、学习、改进的汽车集团。

埃安短短两年时间能够做到如此成绩，核心的根本是其在传统造车实力上，推翻传统造车理念，纳入互联网造车思维的努力方向。

而这也是市场频频看好埃安的根本，消费者更认可性价比足够、技术稳定的埃安，而埃安本身也在向着更高的阶层发展。

这也意味着在新能源消费市场，埃安未来能够以强大的竞争力，面对新势力市场舌战群儒，即便是从目前的销量来看，埃安也将大量的新势力企业甩在了身后。