市值暴跌3000亿，销量跌出自主前三！长城汽车危机重重？

4年后年销量突破400万辆，这是长城汽车2021年6月30日对外宣布的战略目标。距离这个目标已经过去一年的时间，长城汽车的销量不但没有增长，反而出现了一定的下滑，

5月份长城汽车销量为86965辆，同比增长6.2%，环比下滑5.3%。对比一下，比亚迪的5月新能源汽车销量114943辆，因此，5月份，长城汽车可能再次跌出自主销量前三名，位列自主品牌销量榜单的第四名。不止是销量下滑，截止2022年6月6日，长城汽车市值为3366.39亿元，相比去年10月的6400亿元，暴跌3000亿元。长城究竟遭遇了什么，使其销量、股价“双跳水”？

过于依赖哈弗品牌

哈弗品牌一直是长城汽车的销量顶梁柱，5月份哈弗品牌销售新车53849辆，占了长城汽车销量的一大半，但是问题是，哈弗汽车的销量在这个油价高涨、新能源车型井喷的时代也是难以为继了。

曾经连续96个月夺得SUV市场销量冠军的哈弗H6已经连续多个月丢掉销量冠军的宝座，5月份哈弗H6销量为26,059辆，再次输给了宋PLUS DM-i，哈弗H6输给一台插电混动车型很正常，毕竟92号油都要奔着9块去了，但是前两个月输给长安CS75 PLUS就要给哈弗H6敲响警钟了，这证明哈弗H6在燃油SUV领域的统治力也在下降。而哈弗H6迫切需要一款插电混动车型来提振销量，目前混动版本的H6已经申报，但是不知道什么时候才能上市。

除了H6以外，长城旗下的其他车型销量并不算突出，5月份，哈弗M6系列销量8237辆，哈弗大狗销量7051辆，哈弗初恋销量为5150辆，哈弗赤兔销量为3258辆。没有一台车的销量过万，其实也足够说明问题了，作为长城汽车销量顶梁柱的哈弗系列，一旦哈弗H6的销量波动，将会严重影响长城汽车的基本盘。

产品规划混乱，起名放飞自我

恐怕再了解长城汽车的人，都很难说清楚，长城旗下到底有多少车型。由于重点发展SUV车型，导致长城汽车旗下的车型集中度非常高，一个级别往往推出多款车型，一款车型还有多个版本，让人很难区分。而魏派之前定位是豪华SUV，但是销量一直比较萎靡，去年又改变定位是要做新一代智能汽车，从燃油车向新能源赛道切换，这样的改变，不亚于二次创业。从品牌定位到车名的全方位变更，也导致魏牌之前的品牌积累几乎被推倒重来。

之前，长城旗下的车型命名规则比较清晰，哈弗采用H、M和F系列，魏牌采用VV系列和P系列，但是最近这两年，长城汽车开始在起名上放飞自我，大狗、好猫、黑猫、芭蕾猫、闪电猫、摩卡、玛奇朵、初恋、神兽.......只有你想不到，没有它不敢起的名字。起这样的名字，虽然能够短期获得一波热度，但是却很不好区分，对于中年人来说，咖啡系列命名的易记程度，可能还不如西湖龙井、黄山毛峰。

高端化和新能源领域的步伐缓慢

欧拉汽车5月份销量3597辆，欧拉汽车已经拥有白猫、黑猫、好猫，加上上海车展推出的闪电猫和朋克猫，虽然欧拉汽车的销量在传统车企的新能源汽车之中还不错，但是长城汽车目前在新能源领域有两个问题。

第一个是缺乏高端产品，看看吉利旗下的极氪，比亚迪旗下的唐、汉和腾势品牌等等，欧拉旗下目前的新能源汽车定位集中在低端车型，在高端车型方面仅仅只有摩卡DHT一款车型，相比对手已经落后了一大截。

第二个是欧拉定位女性用户，针对男性用户的电动汽车产品，长城汽车目前是空白的，在这方面，广汽的埃安品牌无论是销量还是覆盖人群，都要比长城汽车的表现更出色。

而在高端产品方面，长城汽车的高端品牌魏牌，5月份销量2,293辆，这个销量成绩肯定是难以符合预期的，实事求是地说，魏牌车型的产品力其实并不差，但是较高的定价，车型命名方面的混乱，品牌影响方面的乏力，可能都是导致魏牌汽车销量一直萎靡不振的原因之一。不论如何，长城汽车想要真的在自主品牌之中取得一席之地，一个走量的高端品牌必不可少。

从前几年雷打不动的自主品牌销量前三，到如今被比亚迪挤出前三，长城汽车的遭遇生动诠释了什么叫做不进则退，国内的汽车市场竞争愈发激烈，可能稍有不慎就会被对手赶上甚至超过，但是这几年长城汽车在战略规划、车型起名、宣传营销方面的谜之操作，都有些让人看不懂。总之，还是希望长城汽车能够尽快找准自己的定位，共同推动自主汽车品牌发展。