奇瑞汽车屡屡被针对，为什么这家自主品牌总是被人们抓住不放？

车市里有句话：奇瑞和法系车自带流量。说的是如果想要被关注，只要抓着奇瑞和法系车的缺点，并去放大它，评论区定然吵得不可开交。当然这话本身就很片面，因为论关注度，大众、丰田以及本田，甚至最近卖得火爆的比亚迪都要强过奇瑞和法系车。

不过最近炒得沸沸扬扬的星途凌云S“”加速门”事件，又一次把奇瑞推到了风口浪尖。事情的起因是在星途官方举办的加速活动中，专业车手陶鹏飞驾驶着星途凌云在赛道中跑出了6秒的0-100km/h加速成绩，一款不到20万元的国产家用SUV，跑的竟然比很多以运动著称的轿车还快，成绩出来的一瞬间市场一片哗然。

紧接着没过多久，某知名自媒体也买来了一台凌云S测加速成绩，最终跑出的结果始终在7秒开外，与奇瑞官方给出的数据有不小的出入。巨大的反差瞬间引爆网络，一时间关于星途凌云S虚假宣传的声音到处都是。

咱们理性分析，星途凌云S举办活动的当天为了把测试成绩做到最优，肯定也把天气、路面以及车辆暖胎等等问题都考虑了进去，自媒体的测试和专业车手开出来的成绩有差距并不奇怪，1秒多的加速时间差也并非不可接受，因为即便是7秒出头的加速成绩同样已经是优秀水准。

实测加速成绩和官方有些许出入在车市里已是见怪不怪，为什么到了奇瑞这里就被抓住不放？奇瑞为什么总能成为流量制造者呢？在我看来有以下四点原因：

第一，情怀

作为自主品牌的先行者，奇瑞是最早规模化也是最先走入普通家庭的自主车企之一。它的QQ、风云系列以及东方之子等车型曾经遍布大街小巷，成了几代人抹不去的回忆，虽然早期的奇瑞车子质量并不能说有多好，但它却实现了很多人的汽车梦，这让很多老车主或车迷们对奇瑞都有一份特殊的情感，甚至在很多人眼里是奇瑞引领了自主品牌的进步，在他们眼里容不下那些对奇瑞不公正的评判。

第二，故事多

奇瑞一路走来经历了不少坎坷，也走了不少弯路，围绕着奇瑞的故事能说上个三天三夜最为人所知的还是奇瑞的多品牌战略以及高端化的屡次尝试。

2010年奇瑞率先创立了瑞麒品牌，这是国产车企高端化的开端，但四年来，瑞麒G5、G6两款车型合计销量不足1400台，最终整个品牌停产；2013年，奇瑞选择了与以色列共同打造合资品牌观致，主打车型观致3更是成了中国自主品牌中首个获得欧洲E-NCAP碰撞测试5星成绩的车型，但3年时间里，观致仅卖出4.5万辆，累计亏损66亿元，最终被奇瑞出售；现在的星途品牌已是奇瑞高端化的第三次尝试，整体销量这才终于有了起色。

此外，奇瑞能让人记住的还有威麟、凯翼、开瑞以及捷途等品牌，可以说奇瑞一路走来始终没有停下“折腾”的脚步，在它身上的话题性自然不会少。

第三，又爱又恨

很多人喜欢给奇瑞冠上“理工男”的称号，这是对奇瑞技术的肯定。事实上也的确如此，奇瑞的1.6T和2.0T发动机无论是马力参数还是经济性上都表现出了很高的水准，甚至已经甩开了不少合资品牌，而且奇瑞还自研了CVT变速箱，旗下还有着T1X、M3X、M1X以及新能源四大平台，可以说奇瑞在造车技术上的水平已经不输合资品牌。

但它也并非没有缺点，比如被人们一直吐槽的外观方面，这么多年来奇瑞的进步确实很缓慢，设计出的车型总是脱离大众的审美（新推出的几款车型还不错），这让喜欢奇瑞的人们是又爱又恨。就像自家的孩子一样，打不得、骂不得，但忍不住要说上两句。

第四，善良

还记得特斯拉起诉车主索赔505万的事件吗？不止是车主，一些媒体也被特斯拉起诉过，自那以后人们才发现，原来对这家车企不能妄加议论。其实不止是特斯拉，像丰田、大众以及国产的个别车企也都成立了专门的部门，作用是把控着网络上的舆论方向。

但奇瑞好像并不在其中，不管别人说什么，奇瑞都是一副老好人的形象，只管闷头研究自己的技术。

写在最后，经过大浪淘沙，如今能够存活下来的自主车企品牌都值得尊敬，正是有了它们的存在才让消费者开上了经济实惠的车子，所以对待自主品牌我们更应该公平、公正，有优点要表扬，有不足也得敲打，谁又能肯定它们不会成长为咱们自己的大众或丰田呢？